Cтраница 3
Осадительные барабаны аппаратов охлаждаются водой. Вода поступает в центр торцовой части барабана с той же стороны, с которой подается в аппарат карбюрированная смесь. Подачу воды к каждому аппарату регулируют с помощью отдельного крана. Вода поступает в барабан с температурой 94 - 96 С, а выходит из него нагретой до 100 - 104 С. Во время работы барабан заполнен водой наполовину. [31]
В цехах заводов, где получают антраценовую сажу, обычно объединяют в группы по 16 - 24 аппарата, снабжаемых карбюрированной смесью от одного дозатора и карбюратора. Такие группы аппаратов по существу представляют собой отдельные технологические потоки. Наиболее рационально признано группировать по 24 аппарата с одним карбюратором. [32]
Слив тяжелого остатка из карбюратора требует постоянного наблюдения. Прекращение слива остатка ( например, при забивании патрубка) может привести к переполнению карбюратора, изменению температурного режима в нем и нарушению заданного состава карбюрированной смеси. [33]
Карбюрированная смесь, поступающая к горелкам, должна иметь постоянный состав и определенную температуру. Колебания состава смеси приводят к получению неоднородной сажи, а при понижении температуры смеси происходит конденсация паров углеводородов. При повышении температуры карбюрированной смеси увеличивается поступление ее в зону горения, вследствие чего образующаяся сажа содержит много летучих веществ. [34]
Карбюраторные двигатели большей частью работают по четырехтактному процессу. В двухтактных двигателях для нормальной организации рабочего процесса необходима продувка цилиндра, при которой теряется часть заряда. При продувке цилиндра карбюрированной смесью неизбежны большие потери топлива, поэтому двухтактные карбюраторные двигатели неэкономичны и применяются лишь в качестве мотоциклетных и лодочных двигателей малой мощности, кэгда простота конструкции имеет большее значение, чем экономичность. [35]
Воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях осуществляется при помощи электр тческой искры. Воспламенение от сжатия не применяется вследствие того, что в этом случае невозможно управление процессом сгорания. При воспламенении от сжатия карбюрированной смеси высокие давления в цилиндре развиваются еще до прихода поршня в в. Это вызывает сильное падение мощности и недопустимую динамическую нагрузку на детали. [36]
Карбюратор представляет собой ванну / ( длина 2 8 м, ширина 1 8 м, высота 0 7 м), состоящую из двух половин, соединенных между собой болтами. Между верхней и нижней частями карбюратора прокладывают асбестовый шнур для обеспечения герметичности аппарата. В карбюраторе установлены перегородки 2, не доходящие до дна и служащие для удлинения пути коксового газа в аппарате. В верхней половине карбюратора имеются два отверстия: для поступления коксового газа и для выхода карбюрированной смеси. Жидкое сырье подается в нижнюю половину карбюратора со стороны, противоположной патрубку для поступления коксового газа. [37]
Внутри аппарата для получения сажи по всей длине корпуса / расположен осадительный барабан 2, охлаждаемый изнутри водой. Для обслуживания ножей в корпусе аппарата устроены дверки. Барабан вращается со скоростью 0 5 об / мин. Барабан и шнек для удаления сажи из аппарата приводятся в движение от трансмиссии через редуктор. Карбюрированная смесь поступает в горелочное устройство через стальной гофрированный шланг, заключенный в изоляционный кожух. [38]
Карбюрированную смесь транспортируют по обогреваемому трубопроводу, заключенному в изоляционный кожух. Обогрев осуществляется путем сжигания коксового газа в горелках, расположенных под трубопроводом. Чтобы пламя горелки не касалось трубопровода, под трубопроводом располагают предохранительный щиток. Подогрев трубопровода должен быть равномерным. Строгое постоянство температуры ( 350 - 360 С) по всей длине трубопровода карбюрированной смеси предотвращает конденсацию углеводородов и ко сиобра-зование на его стенках. [39]