Рабочая смесь

Cтраница 1

Рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает не мгновенно, а в течение некоторого времени. Поэтому для получения максимальной мощности и экономичности двигателя смесь следует воспламенять до прихода поршня в в. [1]

Рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами искровой зажигательной свечи в результате подводимого к ним напряжения. [2]

Рабочая смесь в камерах сгорания цилиндров карбюраторного двигателя воспламеняется электрическим разрядом высокого напряжения, равного 24 000 в, создаваемого катушкой зажигания между электродами свечи. Температура искры разряда достигает 10000 С. [3]

Детали прерывателя-распределителя. [4]

Рабочая смесь в цилиндре сгорает не мгновенно, а в течение некоторого промежутка времени. Наибольшая мощность двигателя и экономичность его работы достигаются тогда, когда полное воспламенение смеси совпадает с положением поршня в в. Поэтому искру в цилиндр необходимо подавать с некоторым опережением до прихода поршня в в. Это опережение измеряют в градусах поворота коленчатого вала и называют углом опережения зажигания. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя служит центробежный регулятор. [5]

Рабочая смесь в цилиндре воспламеняется электрическое искрой при приближении поршня к в.м.т. ( угол опережения зажигания) к, сгорая, выделяет большое количество теплоты. Температура в когце сгорания достигает 2000 С, а давление - 5 МПа. Под давлением газов поршень движется к к.к.т., газы расширяются, температура и давление их падают. [6]

Рабочая смесь приготовляется заранее, чаще всего в самом эфиризаторе, из спирта и серной кислоты. Для этого поступающую со склада в железных бочках кислоту подают к корыту 34 и сливают в монтежю 35, откуда сжатым воздухом, нагнетаемым компрессором 37 через аккумулятор 38, она передавливается в эфиризатор. [7]

Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного и газового двигателей поджигается от электрической искры, образуемой между электродами свечи зажигания, ввернутой в отверстие головки блока цилиндров. Система зажигания преобразует ток низкого напряжения ( 6 - 12 В) в ток высокого напряжения и распределяет его по цилиндрам в соответствии с порядком работы двигателя. [8]

Схема работы четырехтактного карбюраторного двигателя. а - впуск. б - сжатие. в - рабочий ход. г - выпуск. [9]

Рабочая смесь к концу такта всасывания нагревается до 70 - 130 С, что обеспечивает хорошее испарение бензина. Рабочая смесь, поступающая в цилиндр, нагревается от соприкосновения с нагретыми стенками деталей двигателя и смешивания с остаточными газами, имеющими высокую температуру. [10]

Рабочая смесь составляется из одной части свежего и двух или трех частей отработанного карбюризатора. [11]

Рабочая смесь из указанных карбюризаторов составляется из одной части свежего и двух частей отработанного. [12]

Рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. В связи с тем, что воздушный промежуток между электродами свечи оказывает большое сопротивление, необходимо высокое напряжение тока, чтобы вызвать искровой разряд. [13]

Рабочие смеси наносятся вручную, механизированным путем и автоматически. [14]

Декомпрессионный механизм дизеля КДМ-100. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5