Рабочая смесь
Cтраница 2
Рабочая смесь при нормальных условиях сгорает в цилиндре со скоростью 20 - 25 м / сек. При перегреве двигателя, слишком большом угле опережения зажигания и - при использовании бензина низкого качества часть смеси сгорает со скоростью 2000 м / сек, в результате чего появляется ударная волна и значительно повышается давление. Такое сгорание рабочей смеси называется детонацией. [16]
Рабочая смесь в карбюраторном двигателе воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Искровой промежуток в свече зажигания, который равен 0 5 - 0 8 мм, представляет собой часть электрической цепи со значительным сопротивлением для тока. При появлении искры сопротивление между электродами снижается и повышается температура искры, которая превращается в дугу в виде искрового разряда. Искра воспламеняет небольшую часть горючей смеси у электродов свечн, затем фронт пламени распространяется по всей камере сгорания. [17]
Рабочая смесь, применяемая для цементации, составляется из 25 - 35 % свежего карбюризатора и 65 - 75 % отработанного. [18]
Рабочая смесь, сжатая до 5 - 7 атм, воспламеняется искрой от магнето или аккумулятора. [19]
 |
Состав твердых карбюризаторов. [20] |
Рабочая смесь состоит из 25 - 35 % свежего карбюризатора и 75 - 65 % отработанного. [21]
Рабочая смесь в цилиндре двигателя воспламеняется от электрической искры. Необходимый для получения искры ток высокого напряжения вырабатывается в магнето. Искра образуется в запальной свече в момент размыкания контактов прерывателя магнето. Запальная свеча соединена с магнето проводом высокого напряжения. Чтобы горючая смесь в цилиндре двигателя сгорела полностью, необходимо подать искру в тот момент, когда поршень еще не дошел до ВМТ. [22]
Рабочая смесь - это свежая горючая смесь, поступившая в цилиндр и смешанная с находящимися в нем остаточными газами. [23]
Рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает не мгновенно, а в течение некоторого времени. Поэтому для получения максимальной мощности и экономичности двигателя смесь следует воспламенять до прихода поршня в в. С увеличением числа оборотов коленчатого вала время, приходящееся на каждый такт, уменьшается. [24]
Рабочая смесь поджигается в конце процесса сжатия электрической искрой. В двигателях с высокой степенью сжатия смесь состоит из воздуха с остаточными газами. В конце сжатия в цилиндр через форсунку впрыскивается мелко распыленное топливо, сгорающее в нагретой от сжатия смеси. [25]
Рабочая смесь в цилиндрах двигателя смешивается с остаточными продуктами сгорания топлива, сжимается и воспламеняется от искры запальной электросвечи. Основное количество тепла выделяется с момента начала повышения давления до достижения максимального давления в камере сгорания. [26]
Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает не мгновенно, а р течение некоторого времени, исчисляемого несколькими тысячными долями секунды. [28]
Рабочая смесь в камерах сгорания цилиндров карбюраторного двигателя воспламеняется от электрического разряда между электродами свечи зажигания. Температура искры разряда достигает 10 000 С. Разряд обеспечивается высоким напряжением, создаваемым катушкой зажигания, питающейся от аккумуляторной батареи или генератора. [29]
Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. Искровые разряды в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя должны появляться при определенном положении поршней и клапанов в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным порядком работы двигателя. Эти требования обеспечиваются системой зажигания ( рис. 24), состоящей из источников тока, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания, выключателя ( замка) зажигания, проводов высокого и низкого напряжения. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5