Сжатая рабочая смесь

Cтраница 3

Для воспламенения рабочей смеси на крышке цилиндра устанавливают запальный шар 1 ( калоризатор), который перед пуском двигателя разогревают паяльной лампой до температуры 500 - 550 С. Во время работы двигателя калоризатор не охлаждается водой и поэтому его температура поддерживается в этих же пределах. Вблизи ВМТ сжатая рабочая смесь заполняет внутреннюю полость 2 калоризатора, соприкасается с его раскаленной поверхностью и воспламеняется. Такие двигатели называют калоризаторными. [31]

Двухтактный двигатель работает следующим образом. При перемещении поршня вверх объем кривошипной камеры увеличивается, и в ней создается разрежение, под действием которого через открытое нижней кромкой поршня отверстие впускного клапана поступает в кривошипную камеру свежая горючая смесь. При подходе поршня к в.м.т. сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания. Образовавшиеся при сгорании топлива газы с большой силой толкают поршень вниз, и совершается рабочий ход. [32]

Чтобы испарить бензин, хорошо перемешать его с воздухом и подогреть смесь, число оборотов коленчатого вала при пуске должно быть по возможности большим - скорость вращения вала должна составлять около одного оборота в секунду. При меньшей скорости вращения вала воздух в карбюраторе движется с недостаточной скоростью, испарение бензина резко ухудшается. При медленном движении поршня вверх давление внутри цилиндра, а следовательно, и температура не поднимаются до нужной величины, так как часть сжатой рабочей смеси успевает просочиться через зазоры между поршневыми кольцами и цилиндром в картер двигателя, чем снижается ее давление, а часть смеси, находящаяся над головкой поршня, охлаждается от стенок цилиндра. [33]

Свеча зажигания. [34]

Свеча зажигания ( рис. 10.8) служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Она состоит из центрального электрода 7, изолированного от массы посредством керамического изолятора 2, который с помощью штуцера 3 закреплен в корпусе 4 свечи. В конце такта сжатия на свечу подается ток высокого напряжения и через зазор между центральным 7 и боковым 8 электродами проскакивает электрическая искра, воспламеняющая сжатую рабочую смесь в цилиндре двигателя. [35]

С появлением четырехтактных двигателей внутреннего сгорания для их построения были разработаны) особые конструктивные формы, отличные от конструктивных форм паровых двигателей. Для использования колошниковых газов долгенных печей были разработаны конструкции громадных газовьпх двигателей для привода воздуходувок. Для тяжелых жидких топлив значительное распространение получил метод калоризатора - раскаленного докрасна запального шара в головке двигателя, обеспечивающего зажигание сжатой рабочей смеси из засосанного воздуха и вбрызнутой нефти или керосина. Двигатели стали специализироваться в виде судовых, автомобильных, стационарных, генераторных, а позднее и авиационных. [36]

Страницы: 1 2 3