Топливно-воздушная смесь

Cтраница 2

Время реакции топливно-воздушной смеси в волне - величина очень небольшая. При таком малом времени реакции скорость ее является функцией скорости взаимной диффузии реагирующих молекул. [16]

Чтобы в подготовленной топливно-воздушной смеси началась химическая реакция горения, в ней необходимо создать начальный очаг пламени, от которого пламя будет распространяться по всей смеси до полного ее выгорания. [17]

Рассматривая теплотворность топливно-воздушных смесей теоретического состава при давлении 700 мм рт. ст., чтр соответствует условиям средней нагрузки карбюраторных двигателей, можно заметить, что она имеет близкие значения для смесей, образованных углеводородами и спиртами, так как относительно низкокалорийные топлива, содержащие кислород, могут сжигаться в равном воздушном заряде в большем количестве. Поэтому при сильном подогреве может быть достигнута высокая экономичность, но двигатель не может развить максимальной мощности. [18]

Воспламенитель для поджигания топливно-воздушной смеси в камере сгорания состоит из корпуса со сферической камерой и ствола. На наружной поверхности головки корпуса крепятся две свечи высокого напряжения СЖ-ПА и две пусковые газовые форсунки. Объем сферической камеры воспламенителя недостаточен для выгорания всего подаваемого газа ( пропан), поэтому пламя выбрасывается в зону интенсивного распыления факела топливно-воздушной смеси в головной части камеры сгорания и служит мощным тепловым источником для ее воспламенения. [19]

Вследствие понижения температуры топливно-воздушной смеси влага, находящаяся в воздухе, вымерзает и конденсируется на холодных деталях впускной системы, образуя корочки льда. При обледенении дроссельной заслонки уменьшается проходное сечение в карбюраторе. На малых оборотах при неполной нагрузке двигателя количество поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, число оборотов двигателя снижается, появляются перебои в работе, сопровождающиеся тряской всего двигателя. В особо неблагоприятных случаях дроссельная заслонка может примерзнуть к диффузору и двигатель остановится. [20]

Температура воспламенения потока топливно-воздушной смеси в 4 - 5 раз выше температуры воспламенения неподвижной смеси. Зависимость температуры зажигания топливно-воздушной смеси стехиометрического состава в потоке ( пентан - воздух) от скорости приведена ниже. [21]

Возможность зажигания, топливно-воздушных смесей и распространение в них пламени при низких давлениях связаны с созданием стабильного горения топлив в камере сгорания и с проблемой повторного запуска газотурбинного двигателя при полетах самолета на большой высоте. [22]

Скорость распространения. [23]

Высокая стабильность горения топливно-воздушной смеси является важнейшей эксплуатационной характеристикой газотурбинных двигателей. [24]

Воспламенитель для поджигания топливно-воздушной смеси в камере сгорания состоит из корпуса со сферической камерой и ствола. На наружной поверхности головки корпуса крепятся две свечи высокого напряжения СЖ-ИА и две пусковые газовые форсунки. Объем сферической камеры воспламенителя недостаточен для выгорания всего подаваемого газа ( пропан), поэтому пламя выбрасывается в зону интенсивного распыления факела топливно-воздушной смеси в головной части камеры сгорания и служит мощным тепловым источником для ее воспламенения. [25]

Аэродинамические схемы топок. а - слоевая. б - факельная. в. [26]

При этом неоднородность состава первичной топливно-воздушной смеси, распределения скоростей, концентраций и температур в объеме топки не позволяет четко выделить эти зоны в топочном пространстве. В зависимости от вида топлива и способа его сжигания отдельные зоны ( стадии) горения могут отсутствовать. [27]

Схема и рабочий процесс. двухтактного ДВС. [28]

В конце сжатия производят воспламенение топливно-воздушной смеси от электрической искры в бензиновых и газовых двигателях или впрыск дизельного топлива в цилиндр, и они самовоспламеняются в дизелях. [29]

На детонацию влияют также состав топливно-воздушной смеси, - конструкция камеры сгорания, число оборотов, нагарорбразование в цилиндре двигателя и многие другие факторы. [30]

Страницы: 1 2 3 4