Вибронагруженность

Cтраница 1

Расчет вибронагруженности трубопроводов показал, что радиальные и продольные акустические волны с частотами, близкими к 1100 Гц, не приводят к значительным вибрациям. В то же время тангенциальная акустическая волна приводит к вибрациям, уровни которых близки к тем, что наблюдались в экспериментах. Таким образом, установлен источник возбуждения колебаний, связанный с тангенциальной акустической волной, а также рассчитаны динамические напряжения, вызванные вибрацией. [1]

Уровень вибронагруженности полноприводных автомобилей существенно выше, чем неполноприводных, хотя по параметрам систем подрессоривания и плавности хода в одинаковых условиях последние уступают полноприводным. Сказывается в первую очередь характер дорожных условий, в которых преимущественно эксплуатируются полноприводные и неполноприводные автомобили. Отсюда и более высокая металлоемкость полноприводных автомобилей при примерно одинаковой или даже меньшей удельной грузоподъемности, чем у неполноприводных автомобилей. [2]

Оценивать уровень вибронагруженности водителя следует по среднеквадратичным значениям виброускорений, определяемых на сиденье водителя ( промежуточная плита по ГОСТ 16526 - 70), в октавных полосах частот. [3]

Для уменьшения вибронагруженности рабочих мест на буровых установках Уралмашзавода предложена виброизолирующая площадка с упругими элементами. Последние представлены четырьмя коническими пружинами, отделяющими платформу площадки от настила буровой установки. Соотношения диаметров витков пружин выбраны таким образом, что при нагружен площадки и деформации пружин витки входят друг в друга. Такая конструкция, по мнению авторов разработки, обеспечивает минимальную высоту площадки. В целях упрощения монтажа площадки предусмотрено, что пружинные узлы изготавливаются и собираются отдельно и затем монтируются на месте установки площадки. В целях исключения защемления ног рабочих по краям площадки прикрепляются полосы из транспортной ленты. Максимальная статическая нагрузка на площадку равна 4800 Н при условии равномерного ее распределения на все пружины. Осадка платформы под действием указанной нагрузки составляет 50 мм. Площадка обеспечивает снижение вибрации в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31 5 Гц по виброскорости в вертикальном направлении в И раз, в горизонтальном направлении до 8 раз. Разработчиками являются Криворожский горнорудный институт и НИИТЯЖмаш. [4]

Структурная схема измерений параметров бурения. [5]

В качестве параметров вибронагруженности были приняты спектрально-корреляционные характеристики работы глубинного бурового оборудования. [6]

Особенно важно снижение вибронагруженности рабочего места водителя для автомобилей с наиболее распространенной компоновкой кабины над двигателем ( или несколько впереди него), поскольку рабочее место располагается в зоне значительных колебаний подрессоренной массы автомобиля. Следует отметить, что эффект от вторичного подрессоривания проявляется только при определенных соотношениях между параметрами вторичного подрессоривания, параметрами подвески автомобиля и характеристиками дороги как возбуждающего колебания фактора. [7]

Различают вибровоздействие на человека и его вибронагруженность. Вибровоздействие определяется вибрацией, передаваемой человеку в месте его соприкосновения с кузовом автомобиля или остовом трактора. Вибронагруженность человека оценивается вибровоздействием с учетом чувствительности человека к вибрациям различной частоты. [8]

Вариант имитационной модели выбора параметров демпфера. [9]

Исследование отскоков долота в качестве характеристики вибронагруженности глубинного оборудования показало, что для эффективного бурения время отскока должно быть меньше и это достигается увеличением наддолотной массы, т.е. введением в компоновку глубинного оборудования демпфера. [10]

Установлена корреляционная зависимость с использованием теории марковских процессов между параметром вибронагруженности глубинного бурового оборудования ( временем отскока долота) и частотой вращения вала забойного двигателя, позволяющая определить наименьшее время отскока при различных частотах вращения. [11]

Восприятие глубинным оборудованием силового воздействия, вызывающего вибрации, характеризуется его вибронагруженностью. Параметрами вибронагруженности являются виброускорение, виброскорость, амплитуда виброперемещения. Реакция глубинного бурового оборудования на воздействия, вызываемые случайными возмущениями и вибрациями, оценивается в зависимости от их интенсивности, частоты, направления и времени. [12]

При оценке влияния случайных колебаний на глубинное буровое оборудование в качестве одного из параметров вибронагруженности принят отскок долота и с его помощью оценено влияние случайных колебаний на низ бурильной колонны. [13]

Как следует из формулы ( 6), значение коэффициента е определяется чисто компоновочными параметрами, следовательно, плавность хода автомобиля и вибронагруженность рабочего места водителя во многом определяются, помимо параметров подвески, компоновкой автомобиля. [14]

Установлено, что введение в компоновку низа бурильной колонны демпфирующих устройств влияет на отскок долота, принятый в качестве одного из параметров вибронагруженности глубинного оборудования. Введение дополнительной массы на вал забойного двигателя уменьшает время отскока долота. [15]

Страницы: 1 2 3