Фактические смолы
Cтраница 2
При окислении жидких топлив образуются так называемые фактические смолы, которые отлагаются в тракте испарения топлива в двигателях и приводят к снижению мощности, а затем и к авариям. [16]
Результаты ( рис. 144) показывают, что фактические смолы незначительно влияют на нагарообразующую способность. Harapo-образующая способность топлива, содержащего 22 4 лг / 100 мл фактических смол, мало отличается от нагарообразующей способности топлива с 6 0 лг / 100 мл во всем диапазоне изменения коэффициента избытка воздуха. [17]
Среди характеристик топлива на нагарообразование влияют химический состав, испаряемость, содержание серы и фактические смолы. Следует подчеркнуть, что основное влияние оказывают испаряемость и химический состав, особенно содержание ароматических углеводородов с конденсированными кольцами. [18]
Небольшие количества смолистых веществ, которые могут находиться в стандартных реактивных топливах, обычно определяемые как фактические смолы, практически не забивают фильтры. [19]
Небольшие количества смолистых веществ, которые могут находиться в стандартных реактивных топливах, обычно определяемые как фактические смолы, практически не забивают фильтров. Однако, если в топливе присутствует свободная вода, то смолистые вещества ассоциируются с капельками воды и могут отлагаться на фильтре, а также вызвать закупорку его пор. Происходит это потому, что продукты окисления топлива ( смолы), ассоциируясь с капельками воды, придают им липкость, чем обусловливается их сцепление друг с другом с образованием смолистой пленки на фильтре. [20]
При многократном использовании поглотительного масла в процессе улавливания и дистилляции бензольных углеводородов потенциальные смолы продолжают полимери-зоваться и постепенно переходят в фактические смолы. При накоплении в поглотителе значительного количества полимеров они могут из него выпадать в виде осадка. [21]
Смолы фактические ( действительные, присутствующие в топли-вах) - это нелетучие соединения, определяемые при испарении отмеренного количества топлива в струе воздуха или пара при регламентируемых условиях. Фактические смолы включают в себя как смолистые соединения, присутствовавшие в топливе, так и нелетучие продукты, образовавшиеся в топливе в процессе анализа. Неуглеводородные соединения ( кислородсодержащие, сернистые), находившиеся в топливе, но испаряющиеся при температуре анализа, не входят в количество фактических смол. Иными словами, такие смолы в действительности не присутствуют в топливе, и этот термин условен. [22]
В топливах обычно определяются два типа смол: фактические и потенциальные. Фактические смолы представляют собою остаток после отделения углеводородной части отгонкой в среде перегретого водяного пара; потенциальные смолы-неперегонякжуяйся остаток после выдувания более легкокипящей части в струе воздуха при повышенной температуре. В этих условиях образуются также смолы в результате процессов, связанных с окислением вещества. [23]
Учитывая столь тяжелые последствия действия смолистых веществ, необходимо сводить к минимуму содержание фактических смол. Фактические смолы определяют в чашке путем выпаривания летучих частей топлива. При этом в процессе определения горючее в какой-то степени окисляется кислородом воздуха и образуется некоторое дополнительное количество смол. [24]
Склонность бензинов к осмолению определяется такими показателями, как содержание фактических и потенциальных смол. Фактические смолы определяют в бензинах путем выпаривания топлива на водяной бане в струе воздуха. Вес испарившегося осгатка, отнесенный к 100 мл бензина, и есть фактическое содержание смол. [25]
Первые - это те, что существуют в топливе в данный момент, а последние - те, которые могут - образоваться при хранении в условиях, способствующих окислению. Во время эксплуатации двигателя фактические смолы могут вызывать отложение осадка. Содержание потенциальных смол говорит о стабильности топлива при хранении, в то время как количество нерастворимых веществ указывает на содержание смолы после некоторого заданного периода окисления. [26]
 |
Влияние соотношения Keroflux-3283 ( депрессор и Keroflux-3217 ( диспергатор на ПТФ исходного топлива ( Т и нижнего слоя ( 2. Суммарная концентрация присадок - 0 05 %. [27] |
Некоторые отечественные и зарубежные депрессоры увеличивают коэффициент фильтруемости ( Кф) топлив. Отмечается также увеличение показателя фактические смолы, объясняемое низкой летучестью полимерной присадки. Однако на качестве топлива, например коксуемости 10 % - го остатка, это не отражается. [28]
По данным И. А. Трактовенко и А. Я. Духниной, фактические смолы являются важным показателем, характеризующим склонность дизельных топлив к образованию нагара в двигателе. [29]
Страницы: 1 2 3