Cтраница 3
Влияние смол на на-гарообразующую способность топлива было изучено на лабораторном приборе и маломасштабной камере. Ранее суще ствовало мнение, что фактические смолы значительно влияют на нагаро-образующую способность топлива. [31]
Таким образом, при испытании по этому методу можно получить три характеристики: осадок - взвешенные в топливе и нерастворимые в нем ( и в растворителе) продукты окисления, определяемые по привесу фильтра; ( нерастворимые смолы - продукты окисления, адсорбированные на поверхности стеклянного стаканчика в виде несмываемых растворителем отложений и определяемые по привесу стакана. Растворимые смолы - продукты окисления, растворимые в топливе и в растворителе, определяемые как фактические смолы в фильтрате, оставшемся от отфильтрованного осадка. Для авиационных бензинов существуют две характеристики: количество осадка и количество потенциальных смол; при этом обязательно надо указывать длительность окисления при 100 С. [32]
Было установлено, что топливо адсорбционной очистки соответствует нормам ГОСТа с запасом качеств по таким основным показателям, как кислотность, фактические смолы и термическая стабильность. [33]
Автомобильные бензины, как продукты химически менее устойчивые, подвергаются изменениям в двигателе. Было показано, что главную роль в загрязнении двигателя играют смолы, присутствующие в бензине и определяемые при его испарении ( фактические смолы); образование смол в самом двигателе если и происходит, то в незначительной степени. Такие заключения основаны на сопоставлении поведения топлива в двигателе при специальных испытаниях и количества смол в этом топливе - фактических и потенциальных. Однако прямой зависимости количества отложений в двигателе от содержания фактических смол не установлено. [34]
Практика эксплуатации показала, что кондиционные топлива даже после непродолжительного их нахождения в рукавах ( 20 - 30 мин) теряют свои качества вследствие контакта топлив с внутренним резиновым слоем рукава. Так, при контактировании в течение 1 ч при 20 С авиабензина Б-95 / 130 с внутренней резиновой камерой маслобензостойкого рукава диаметром 25 мм фактические смолы увеличиваются до 400 мг на 100 мл. Интенсивный рост содержания фактических смол в топливе объясняется свойством топлива вымывать из резины значительное количество наполнителей, добавляемых в резину для улучшения физико-механических показателей. [35]
Моющие присадки аминоамид-ного типа представляют собой нелетучие ПАВ с большой молекулярной массой. Вследствие этого при определении фактических смол бензинов с присадками методом отгонки с водяным паром по ГОСТ 8489 ( наиболее распространенным в России) присадки остаются в стакане и регистрируются как фактические смолы. Количество фактических смол при анализе бензинов с присадками достигает 50 мг / 100 см3 и более. Поэтому в технических условиях на бензины с моющими присадками показатель фактические смолы не нормируется либо определяется по ГОСТ 1567 с отдувкой воздухом и последующей промывкой гексаном. [36]
Химическая стабильность бензина характеризует его способность противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и применении. Одним из факторов, определяющих химическую стабильность бензина, является присутствие в нем фактических смол. В небольшом ( допустимом) количестве фактические смолы содержатся даже в бензине, только что поступившем с завода. [37]
Смолы потенциальные - это смолистые вещества, которые могут образоваться в топливе при его окислении. Потенциальные смолы определяют по приросту количества смол в топливе после его окисления в ускоренных условиях по сравнению с количеством их до окисления топлива. Обычно этот прирост устанавливают, определяя фактические смолы в окисленном и неокисленном топливах. [38]
В литературе неоднократно поднимался вопрос о замене воздуха инертным газом с целью устранения окисляющего действия кислорода. Однако Гунн и другие [324] показали, что замена воздуха азотом или СО2 не вносит существенных изменений в определение. К точно таким же выводам пришел и автор, определяя фактические смолы в реформированных бензинах. Существующие стандартные способы определения растворенных смол в крекинг-керосинах и дизельных топливах, заключающиеся в испарении продукта в струе воздуха или азота, мало пригодны, так как при этом нельзя избежать полимеризационного действия высокой температуры. [39]
Скорость подачи воздуха устанавливают 25 мл / мин. В окисленном топливе определяют нерастворимый осадок, оптическую плотность, кислотность и фактические смолы, определяют также коррозию металла, помещенного в топливо, и другие показатели. [40]
Каждый физико-химический показатель изменяется при смешении нефтепродуктов по строго определенным закономерностям. При этом всегда следует иметь ввиду, что эти закономерности справедливы в том случае, когда какое-либо свойство обоих компонентов определено по одной и той же методике и в одинаковых условиях. Например, если к автобензину будет добавлено небольшое количество керосина и требуется проверить, будет ли полученная смесь соответствовать бензину по содержанию фактических смол, то перед смешением нужно определить фактические смолы в керосине при температуре, установленной стандартом для бензина. [41]
Следует отметить, что ГОСТ 2084 - 77 по ряду показателей предъявляет очень высокие ( видимо, завышенные) требования к качеству неэтилированного бензина АИ-93. Для того, чтобы получить бензин с о.ч. 93 и.м. и 85 м.м. требуется вовлекать в композицию до 265 мае. В США для получения неэтилированного бензина с о.ч. 91 и.м. требуется добавление в композицию бензина всего Ы об. алкилата. Согласно ГОСТ 2084 - 77 в бензине АИ-93 фактические смолы должны отсутствовать, а содержание серы должно быть не более 0 015 мае, что практически исключает использование в качестве компонента бензина каталитического крекинга. [42]
Моющие присадки аминоамид-ного типа представляют собой нелетучие ПАВ с большой молекулярной массой. Вследствие этого при определении фактических смол бензинов с присадками методом отгонки с водяным паром по ГОСТ 8489 ( наиболее распространенным в России) присадки остаются в стакане и регистрируются как фактические смолы. Количество фактических смол при анализе бензинов с присадками достигает 50 мг / 100 см3 и более. Поэтому в технических условиях на бензины с моющими присадками показатель фактические смолы не нормируется либо определяется по ГОСТ 1567 с отдувкой воздухом и последующей промывкой гексаном. [43]