Снижение - мощность - двигатель
Cтраница 2
Увеличенный расход топлива и снижение мощности двигателя может быть вызвано заеданием грузиков центробежного автомата опережения зажигания. Распределитель следует разобрать и устранить причину заедания грузиков. Повышенный расход горючего, особенно при езде без нагрузок, может быть вызван неисправной работой вакуумного автомата опережения зажигания. В первую очередь необходимо проверить трубку, соединяющую карбюратор с распределителем, и, если повреждения отсутствуют, вакуумный автомат следует проверить на стенде и при необходимости заменить. [16]
Велики потери в результате снижения мощности двигателей от износа деталей. Эта мощность учитывается по номиналу в соответствии с паспортными данными. [17]
Все это приводит к снижению мощности двигателя и его преждевременному износу. [18]
Внешними признаками этих неисправностей являются: снижение мощности двигателя, появление посторонних шумов и стуков, повышенный расход топлива и масла, увеличенная дымность отработавших газов. [19]
Такое неуправляемое горение топлива вызывает перегрев и снижение мощности двигателя. Эти явления в значительной мере устраняются ограничением содержания в бензине высококипящих фракций, сернистых соединений, аренов, смолистых веществ и добавлением моющих присадок. [20]
 |
Износ верхней поршневой канавки. [21] |
Последствиями значительного износа деталей цилиндро-поршне-вой группы является: снижение мощности двигателя ввиду понижения эффективного давления, повышение расхода топлива; повышение расхода масла из-за угара и подтеканий, связанных с ростом давления в картере; перебои в зажигании из-за забрасывания электродов свечей маслом; повышение токсичности отработавших газов вследствие ухудшения процесса сгорания. [22]
Появление детонации приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя, к преждевременному его износу. Склонность бензинов к детонации характеризуется октановым числом. Октановое число будет равно содержанию изооктана в стандартной смеси, состоящей из изооктана и н-гепта-на, которая детонирует при той же степени сжатия, что и испытуемый бензин. Октановое число зависит от состава топлива: его увеличивают изопарафины и ароматические соединения. РЬ ( С2Н5) 4, входящий в состав так называемой этиловой жидкости. [23]
Увеличение количества прокладок приводит к уменьшению подачи топлива, снижению мощности двигателя и числа оборотов его вала и, наоборот, при снятии одной или нескольких прокладок подача топлива увеличивается. Первоначальное количество прокладок установлено заводом. [24]
Представляет интерес подход к совокупной оценке сопротивления качению с учетом снижения мощности двигателя в зависимости от высоты Н над уровнем моря. Сущность его заключается в следующем. При увеличении высоты Н над уровнем моря мощность двигателя снижается. [25]
Недостаточное открытие дросселя при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а неполное закрытие при опущенной педали вызывает повышенные обороты и перерасход топлива. [26]
Генераторный газ обладал значительно меньшей калорийностью, чем бензин, и потому снижение мощности двигателей достигало 40 %, что резко ухудшало динамические качества автомобилей и тракторов. В настоящее время эти установки, за единичными исключениями, не применяются. [27]
Непроизводительные потери тепла через стенки камеры сгорания и неполнота сгорания топлива обуславливают снижение мощности двигателя. Давление газов в камере сгорания при работе двигателя на детонационном режиме оказывается ниже, чем при нормальном сгорании. На детонационном режиме двигатель работает неуравновешенно. Детонация быстро выводит двигатель из строя. Это происходит в первую очередь вследствие перегрева стенок камеры сгорания. Прогорают клапаны и поршни, растрескивается изоляция свечи, пригорают поршневые кольца. Ряд исследователей отмечает повышенный износ цилиндро-поршневой группы и вкладышей коренных и шатунных подшипников. [28]
 |
Индикаторная диаграмма, снятая при работе двигателя с детонацией. [29] |
Непроизводительные потери тепла через стенки камеры сгорания и неполнота сгорания топлива обусловливают снижение мощности двигателя. Давление газов в камере сгорания при работе двигателя на детонационном режиме оказывается ниже, чем при нормальном сгорании. [30]
Страницы: 1 2 3 4