Снижение - вес
Cтраница 2
 |
Основные составляющие себестоимости подъемно-транспортных машин. [16] |
Снижение веса мостового крана приводит к уменьшению веса подкрановых балок, колонн и других элементов здания. Уменьшение высоты крана приводит к уменьшению высоты здания. [17]
Снижение веса управляемых снарядов на 1 кг эквивалентно увеличению высотности на 550 м или дальности на 1 6 км. [18]
Снижение веса бурового оборудования может быть, в частности, достигнуто применением алюминиевых сплавов. [19]
 |
Технические данные гидрогенераторов 4-го конструктивно-нормализованного ряда. [20] |
Снижение веса унифицированных конструкций сопровождалось уменьшением их трудоемкости и было достигнуто одновременно с улучшением функционально-технологических показателей генераторов. [21]
Снижение веса проектируемого двигателя при одновременном повышении его качества может быть достигнуто лишь при тщательном анализе конструкции всех его узлов и деталей. Это снижение может быть осуществлено путем форсирования рабочего процесса двигателя, а также уменьшением веса отдельных его деталей за счет, главным образом, усовершенствования методов их обработки и применения материалов повышенного качества. Наиболее значительное снижение веса может быть получено за счет сочетания малого отношения S / D с V-образным расположением цилиндров, рационального уменьшения веса литых деталей ( блок-картер, головка блока, маховик) и применения легких сплавов. Большинство остальных деталей этого двигателя изготовляется из высоколегированных сталей, а поршни штампуются из дюралюминия. [22]
Снижение веса литейных заготовок для единицы изделий за счет уменьшения припусков на механическую обработку литья, изготовленного на специализированном литейном заводе, сопровождается изменением трудоемкости обработки механических деталей. [23]
Снижение веса легированных сталей в проблеме снижения конструктивной металлоемкости особенно эффективно может быть осуществлено в первую очередь за счет дифференциации применяемых материалов, осуществляемой при изготовлении сварно-литых, еварно-кованых, сварно-штампованных и сварно-кованно-литых конструкций деталей и узлов. [24]
Снижение веса унифицированных конструкций сопровождалось уменьшением их трудоемкости и было достигнуто одновременно с улучшением функционально-технологических показателей генераторов. [25]
 |
Конструкции вкладышей под - [ IMAGE ] Облегченные шейки колен-шипника чатого вала. [26] |
Снижение веса коленчатого вала без уменьшения его прочности и жесткости является очень желательным, поскольку вес вала составляет значительную ( 9 - 15 %) часть от веса двигателя. Это снижение может быть также достигнуто уменьшением веса противовесов, основную массу которых для этой цели следует располагать на возможно большем расстоянии от оси вала. [27]
Снижение веса большегрузных вагонов - следствие применения точечной сварки - дает внушительную экономию эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте. [28]
Снижение веса подвижного состава на канатных дорогах особенно важно, так как с уменьшением веса вагонов уменьшается сечение и вес канатов, несущих конструкций станций и опор. Вагоны ( тележка, подвеска и кабина) старой конструкции имели вес, приходящийся на одного пассажира, 50 - 70 кг; в новых вагонах некоторые зарубежные фирмы уменьшили этот вес до 30 - 35 кг. Наибольшее снижение веса вагона достигается при конструировании кузовов: применение специальных легких материалов позволило резко уменьшить вес кузова и довести его до 10 - 15 кг на одного пассажира. [29]
Снижение веса наплавленного металла и расхода электродов от уменьшения сечения и протяженности сварных швов без ущерба для их качества и прочности за счет усовершенствования конструкции сварочных узлов, более плотной сборки ( с уменьшенными зазорами) деталей перед сваркой, точного и качественного выполнения швов в соответствии с заданными размерами. Отказ, где возможно, от сплошного шва. [30]
Страницы: 1 2 3 4