Снижение - вязкость - масло
Cтраница 2
Исследования показывают, что эффективность действия такой присадки, как парафлоу, на снижение вязкости масел зависит от вязкости и индекса вязкости масла. Парафинистые масла с низким индексом вязкости в присутствии парафлоу не меняют практически вязкости при низких температурах. [16]
В судовых дизелях согласно инструкциям, разработанным пароходствами в качестве браковочных показателей, принимается снижение вязкости масла на 20 - 25 %, температуры вспышки до 160 - 175 С, повышение содержания механических примесей до 1 - 1 5 %, содержание воды до 0 5 %, кислотное число 2 5 мг КОН на 1 г. Браковочные показатели качества масла для тепловозных дизелей следующие: снижение вязкости на 15 - 18 %, температура вспышки ниже 170 С, содержание механических примесей более 0 08 %, содержание воды более 0 05 %, кислотное число 0 5мг КОН на 1 г. Из приведенных данных видны значительные расхождения между требованиями различных организаций к предельно допустимому значению того или иного показателя качества масла. Такое обстоятельство нередко приводит в заблуждение при определении причин возникновения неполадок в агрегате, связанных с нарушением нормальной работы масляной системы. [17]
При этом следует помнить, что фактические превышения температур будут несколько ниже расчетных вследствие снижения вязкости масла с ростом его температуры и улучшения теплоотдачи. [18]
 |
Определение вязкости раствора масла и фреона-12. Содержание фреона в объемных %. [19] |
Температура в картерах современных многооборот-ных компрессоров высока ( 50 и выше), поэтому снижением вязкости масла от растворения фреона при длительной работе можно пренебречь. С другой стороны, при большом перерыве работы компрессора, когда давление в картере ( равное давлению в испарителе) повышается, а температура снижается до температуры окружающей среды, содержание фреона в масло может сильно возрасти. При этом увеличивается объем маслофреонового раствора и уменьшается его вязкость. [20]
Под влиянием термических и механических воздействий полимерные вязкостные присадки подвергаются деструкции; это приводит к снижению вязкости масел, загущенных такими присадками. [21]
Уменьшение динамического коэффициента трения для образцов, пропитанных маслом, с повышением температуры объясняется более интенсивным масловыделением и снижением вязкости масла. При повышении температуры образцов выше 150 С fd практически не изменяется. Это объясняется тем, что выделяется большое количество масла, но вязкость его резко снижается. [22]
Масла очищают экстракцией от тех составных частей, которые при использовании образуют осадок и нагар или же приводят к снижению вязкости масел при повышении температуры. [23]
Повышение скорости приводит к уменьшению толщины смазочного слоя в связи с тем, что оно сопровождается значительным увеличением температуры и, следовательно, снижением вязкости масла. [24]
Она должна быть возможно большей, однако лишь до некоторого критического значения, при котором теплота трения от вязкого сдвига в масле приводит к такому снижению вязкости масла, а следовательно, и уменьшению несущей способности масляного слоя, которое уже не может быть компенсировано ростом скорости. [25]
Повышенная температура окружающего воздуха приводит к повышенному испарению охлаждающей жидкости ( воды) из системы охлаждения и к частой заправке системы охлаждения, а также к снижению вязкости масла, возможному его подтеканию через прокладки и сальники, уменьшению уровня электролита в аккумуляторных батареях. [26]
 |
Зависимость производительности масляного насоса от температуры и, следовательно, вязкости прокачиваемого масла ( вязкость при 50 С равна 60 ест. [27] |
Если, с точки зрения про-качиваемости, масла для реактивных двигателей должны иметь возможно меньшую вязкость, особенно при низких температурах, то необходимо всегда помнить, что снижение вязкости масла уменьшает ресурс работы подшипника. [28]
После запуска при выводе двигателей на режим и при дальнейшей их работе значительно возрастают температура масел и скорости сдвига, но, как мы уже знаем, при достаточно высоких температурах влияние скоростей сдвига на снижение вязкости масел падает. [29]
Отсюда вытекает, что для уменьшения силы жидкостного трения в двигателях при высоких скоростях движения трущихся пар ( поршень - цилиндр, подшипники шейки коленчатого вала) и небольших зазорах между ними единственной мерой является снижение вязкости масла. Это значит, что необходимо применять маловязкие масла; загущенные масла могут быть любой вязкости при положительных температурах. Для этого следует подобрать лишь вязкостную присадку и необходимое ее количество. [30]
Страницы: 1 2 3 4