Значительное снижение - вес
Cтраница 3
В сплошных валах часть материала, расположенная вблизи оси, малонагружена. Поэтому часто она совершенно удаляется, что приводит к значительному снижению веса вала. [31]
Диаметр входного зрачка телескопа оптической го-ловкя гиростэбилизатора может оказаться тем параметром, цена конструктивной реализации которого наиболее высока. Даже небольшое уменьшение диаметра входного, зрачкэ телескопа сопровождается значительным снижением веса и габаритов оптической головки, а следовательно, - т уменьшением момента инерции гироплат-формы. Последнее дает возможность перейти на облегченные малогабаритные гиробдоки. Перевод на такие гироб лрки, в срою очередь, ведет к дальнейшему значительному уменьшению момента инерции гнроплатфор-мы, ges Bjeea и габаритов. Вслед за гироплатформой могут был сжаты, уменьшены в диаметре, рамки ар-данора аодйеса. Весь гиростабилизатор существенно уменьщаетея и становится легче. [32]
 |
Конструкция подвесного потолка из асбестоцемент-ных листов и древесностружечной плиты. [33] |
Таким образом, подвесной потолок описанной конструкции легче подвесного потолка из древесины примерно в два раза и железобетонного в 4 - 5 раз. Кроме того, следует иметь, в виду экономию от значительного снижения веса основных несущих конструкций покрытия, а также стен и фундаментов. [34]
Велика роль конструкторов в решении этой задачи. Выбирая удачную принципиальную схему машины, придавая ее деталям наиболее рациональные формы, выбирая наиболее подходящий материал соответственно условиям работы детали и производя возможно более точный силовой расчет деталей, конструктор может добиться значительного снижения веса машины. [35]
Положительное влияние на улучшение работоспособности, увеличение прочности и надежности машин оказывает также широкое применение новых прогрессивных материалов в грузоподъемных машинах, что значительно улучшает их основные параметры и техническую характеристику. Применение легированных и специальных сталей, а также легких сплавов при изготовлении мостов, стрел, башен, порталов, каркасов, рам и других узлов грузоподъемных машин, кроме улучшения их технической характеристики и основных параметров, дает значительное снижение агрегатного веса, а следовательно, и значительную экономию металла. Применение новых фрикционных материалов в качестве накладок тормозов и муфт увеличивает расчетный коэффициент трения и срок службы, а также повышает надежность их работы. Применение современных антифрикционных материалов для вкладышей и втулок подшипников трения, шарниров и сочленений улучшает основные эксплуатационные качества грузоподъемных машин. [36]
Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0 35 ккал / м2час С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25 % и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже - 8 С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры - 12 С и ниже. [37]
 |
Конструкция обода для пневмокатков ( вариант. [38] |
Ободья изготавливаются преимущественно из стали Ст. Для замочных колец рекомендуются стали повышенной прочности и упругости ( сталь 45 и 50), для дисков - Ст. В отдельных случаях ободья и диски для легковых автомобилей отливаются из цветных металлов ( алюминий, магний), что дает значительное снижение веса машины и повышает ее эстетические показатели. [39]
При дробеструйном наклепе необходимо добиваться наибольшего повышения напряжений сжатия, которые желательно получить близкими к пределу текучести обрабатываемого металла. Для создания высоких напряжений сжатия надо производить наклеп деталей, которые находятся под нагрузкой, создающей на обрабатываемой поверхности высокие напряжения растяжения. Это позволило дополнительно повысить предел выносливости рессор примерно на 50 %, а долговечность увеличить в 8 раз, что дало возможность отечественным заводам добиться значительного снижения веса рессор за счет уменьшения в них количества листов. [40]
Выпускается также сплав АМцС с улучшенной свариваемостью. Пайка алюминиевых сплавов затруднена, однако в последнее время в этой области достигнуты некоторые успехи, в частности при разработке конструкций и, технологии изготовления пластинчатых теплообменных аппаратов. Более прочные алюминиево-магниевые сплавы АМг5 и АМгб несколько труднее обрабатываются давлением, но по прочности в ряде случаев могут вполне заменить медь и латунь при одновременном значительном снижении веса аппаратов и их стоимости. [41]
Успехи в области турбогенераторостроения сказались весьма отчетливо уже в первом десятилетии XX в. Так, если в 1904 - 1906 гг. максимальная мощность отдельных турбогенераторов составляла 1250 кВт при 3000 об / мин и 6300 кВт при 1000 об / мин, то в 1913 г. она соответственно возросла до 6250 - 29 500 кВт [ 37, с. Показателем качественного изменения турбогенераторов могут служить данные о снижении их веса на единицу мощности: турбогенератор мощностью 5000 кВт, построенный в США фирмой General Electric в начале XX в. Значительное снижение веса сопровождалось повышением надежности и экономичности машин, что было достигнуто использованием более высококачественных конструкционных магнитных и изоляционных материалов, совершенствованием технологии изготовления деталей и разработкой более эффективных способов охлаждения обмоток ротора и статора. Первое предложение о непосредственном охлаждении обмоток относилось к 1909 г. Все это вместе взятое позволило увеличивать мощности турбогенераторов. [42]
Ценным свойством пластических масс является их малый объемный вес. Объемный вес различных широко применяемых пластиков, в том числе пористых поропластов, колеблется от 15 до 2200 кг / ма. Совершенно очевидно, что даже частичная замена этих металлов, а также силикатных материалов пластмассами дает значительное снижение веса сооружения, правда, в тех случаях когда пластические массы применяют в качестве конструктивного стенового материала, заполнителя в зданиях каркасного типа и материала междуэтажных перекрытий. [43]
Решающее значение в этом деле имеет правильный выбор принципа действия прибора. Так, выпускавшиеся ранее конвейерные весы, работавшие по принципу суммирования дискретных значений нагрузки через определенный интервал перемещений ленты, по своему принципу действия требовали применения грузоприемного устройства, спроектированного с учетом индивидуальных характеристик транспортера. Одновременно было достигнуто значительное снижение веса конструкции и повышение точности этих весов. [44]
На рис. 12 показав преобразователь пониженной частоты, выполненный по иестифазиой ( мостовой) схеме с трехфазный выходом. Силовой трансформатор имеет две вторичные обмотки, каждая из которых питает половину мостов преобразователя. Установленная мощность трансформатора в такой схеме примерно на 10, а ограничивающих реакторов более, чем в 2 5 раза меньше, чем в схеме рис. И. К преимуществам шестифэзной схемы следует отнести также и то, что амплитуда пульсаций в кривой вторичного напряжения по сравнению со схемой рис. II. Это приводит к значительному снижению веса и габаритов сглаживающего фильтра. Возможно применение трансформатора с одной вторичной оомоткой. При этом однако заметно возрастает установленная мощность ограничивающих реакторов. Аналогичный результат получается и при выполнении этой схемы без трансформатора. При условиях аналогичных предыдущему случаи область прнменеьия схемы может охватывать электроприводы с асинхронными двигателями мощностью до 100 - 150 квт. Применение мостовой схемы позволяет здвое увеличить напряжение на выходе преобразователя. Предельная частоты напряжения на выходе преобразователя, выполненного но схеме рис. 12 по сравнению со схемой рис. 11 возрастает также примерно вдвое. [45]
Страницы: 1 2 3 4