Cтраница 4
Проблема снижения конструктивной металлоемкости машин должна быть органически связана с их эксплуатацией. Встречаются такие конструкции машин, которые удовлетворяют самым строгим требованиям в отношении их удельного веса, но одновременно с этим условия их эксплуатации приводят не только к бы-срому износу ряда основных деталей, но - и к поломкам. В таких случаях конструктивную металлоемкость машин нужно оценивать не по первоначальному удельному весу, а с учетом веса повышенного расхода запасных частей. Действительно, можно разработать очень эффективные конструкции с минимальной металлоемкостью, но без учета расхода запасных частей, которые фактически неотделимы от веса машин. Это особенно важно, так как в ряде случаев значительное снижение веса машин обусловливает повышенный расход запасных частей, что не только обесценивает первоначальный эффект от снижения конструктивной металлоемкости, но и приводит к большим эксплуатационным перерасходам материалов. [46]
Однако это будет справедливо в том случае, когда два листа будут работать как единая система, для чего их необходимо связать. Полученную таким образом пластину, состоящую из двух наружных листов и среднего слоя, называют трехслойной пластиной. В качестве среднего слоя применяют либо весьма тонкие металлические гофрированные пластинки, имеющие вы -, соту 2 / г, либо пенопласты. Жесткость на изгиб трехслойной пластины с пластмассовым слоем зависит от модуля сдвига пластмассы G и снижается с его уменьшением. Применение трехслойных пластин позволяет упразднить решетку - каркас. Поэтому переход от безраскосного кузова к безрешетчатому дает значительное снижение веса. [47]