Снятие - колесо
Cтраница 2
Недостатком этого станка является необходимость снятия колес с автомобиля для проведения их балансировки, и, кроме того, при этом не учитывается возможная несбалансированность тормозного барабана и ступицы колеса. [16]
Выполняя работы, связанные со снятием колес, под поднятый автомобиль необходимо подставить козелки, а под неснятые колеса установить противооткатные упоры. При накачивании шины, если колесо снято с автомобиля, пользуются приспособлением, предохраняющим от удара при выскакивании замочно го кольца. [17]
Выполняя работы, связанные со снятием колес, водитель обязан подставить козелки, а под неснятые колеса-подложить противооткатные упоры. [18]
Отметим, что коническое соединение облегчает снятие колеса с вала. [19]
 |
Схема контрольного автомата БВ-8010. [20] |
Установка проверяемого колеса на платформу автомата и снятие колеса с нее по окончании проверки производятся общим транспортным устройством, спроектированным СК. Б-8 ( г. Минск) для всей автоматической линии. Надевание колеса на оправку автомата ( рис. 11.133) осуществляется гидравлическим запрессовщиком /, который опускает колесо на платформу до торца оправки. [21]
При вывешивании автобуса с помощью домкрата для снятия колеса необходимо сначала вывесить кузов, затем установить под него подставку ( козелок) и опустить на нее кузов. [22]
 |
Станок для статической и динамической балансировок колес без снятия их с автомобиля. [23] |
К недостаткам рассмотренного станка следует отнести необходимость снятия колеса с автомобиля и невозможность учета неуравновешенности тормозного барабана и ступицы. Для выполнения статической балансировки колес ( рис. 84, а) передний мост автомобиля вывешивают так, чтобы рычаги подвески могли перемещаться свободно. Колесо раскручивают прижимаемым к шине приводным шкивом 2 до частоты вращения, превышающей резонансную, после чего станок убирают. Колесо продолжает вращаться до останова. Статическая неуравновешенность колеса обусловливает его вертикальные колебания, которые через рычаги подвески воспринимаются датчиком. Сигналы от датчика по кабелю 3 передаются в электронно-измерительный блок станка. В момент возникновения импульса по сигналу датчика включается стробоскопическая фара 5, освещающая предварительно нанесенную мелом произвольную линию на шине, которая в свете импульсной лампы будет казаться на вращающемся колесе неподвижной. Освободив колесо тормозом, поворачивают его так, чтобы метка заняла по отношению к вертикальной оси на плоскости колеса первоначальное положение. [24]
 |
Установка прибора Ар. 5029 для статической балансировки передних колес ( датчик соединяется с нижним рычагом подвески магнитным держателем. [25] |
Статическая балансировка передних колес может быть выполнена без снятия колеса с автомобиля с помощью электронного балансировочного устройства Ар. [26]
 |
Замер осевого люфта полуоси на автомобиле без снятия колеса и тормозного барабана.| Замер осевого люфта полуоси на автомобиле со снятым колесом и тормозным барабаном. [27] |
Замер осевого люфта полуоси на автомобиле ( без снятия колеса и тормозного барабана) проводится в следующем порядке. [28]
Принципиальная схема типового загрузочного устройства, применяемого для установки и снятия колес на зуборезных станках, приведена на фиг. После нарезания зубьев колеса бабка станка вместе со шпинделем, на котором установлено обрабатываемое колесо /, отходит в загрузочное положение. Кулачки 3 патрона перемещаются к центру патрона и освобождают от зажима обработанное колесо. [29]
Все колеса погрузчика закреплены на ступицах болтами, что весбма упрощает снятие колес при необходимости замены шин: ступицы с подшипниками остаются на полуосях мостов. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5