Cтраница 3
Перед снятием подшипниковых торцовых щитов у двигателей с подшипниками скольжения замеряют зазоры между валом и вкладышами для решения вопроса о перезаливке вкладышей, при этом отвинчивают крепления крышек или фланцев, крепящих подшипники, крышки или фланцы снимают; ослабляют крепления и сдвигают на вал траверсу с держателем; выпускают масло из подшипников. Отвинчивают болты, крепящие подшипниковый щит к корпусу. Если двигатель имеет контактные кольца, то до снятия подшипниковых щитов вынимают щетки из щеткодержателей, если щеточный механизм можно не снимать. До снятия подшипникового щита на ребра щита и корпус машины наносят метки, по которым при сборке машины подшипниковый щит устанавливают в прежнее положение. Легкими ударами молотка через деревянную прокладку по выступающим ребрам щита отделяют его от корпуса машины. [31]
Передний подшипниковый щит тяговых генераторов воспринимает большие усилия, и его конструкция должна обладать значительной жесткостью, с тем чтобы не допускать вибрации и смещения щеткодержателей. Щит имеет сварную конструкцию, состоящую из ребер и колец. Ребра наклонены к оси машины, что обеспечивает жесткость и легкость конструкции; в центральной части щита образуется кольцо, к которому крепится ступица. Такая конструкция позволяет вынуть ступицу и заменить подшипник без снятия подшипникового щита. Вал якоря опирается на двухрядный сферический самоустанавливающийся роликоподшипник 2Н3626К ( ГОСТ 5721 - 75), смонтированный в ступице ( капсуле) щита. Полость подшипника заполняют смазкой ЖРО ТУ32 - ЦТ520 - 73 не более 800 г. При избытке смазки подшипник перегревается, излишек ее выдавливается из полости подшипника и попадает в коллекторную камеру. Задний подшипниковый щит защищает от попадания посторонних предметов внутрь генератора и от загрязнения. Для присоединения напорного воздухопровода задний щит имеет два люка. [32]
В воздушный зазор между статором и ротором желательно проложить лист прессшпана или картона, чтобы не повредить ротор при его извлечении. Для извлечения ротора на один конец вала надевают газовую трубу, выложенную внутри картоном или прессшпаном для предотвращения порчи шейки вала. Большие роторы вынимают при помощи крана или других подъемных приспособлений. При разборке электродвигателя с шарикоподшипниками после снятия полумуфты снимают внешнюю крышку подшипника, а затем уже щит, шарикоподшипник обычно оставляют на валу. При разборке трехфазных электродвигателей с контактными кольцами необходимо обращать внимание на то, чтобы при снятии подшипникового щита не были повреждены щитки и механизмы для их подъема. Ротор, извлеченный из корпуса, устанавливают на деревянные козлы или треноги, что облегчает осмотр ротора и необходимый его ремонт. [33]