Вид - изнашивание
Cтраница 2
Этот вид изнашивания имеет чрезвычайно широкое распространение в подвижных сопряжениях, работающих в средах, содержащих коррозионно-активные вещества. [16]
Этот вид изнашивания отличается от изнашивания протекторов при движении но дорогам с асфальтобетонным покрытием. В результате такого изнашивания на выступах протектора образуются порезы, длинные царапины и надрывы резины. Как следует из исследований, абразивное изнашивание существенно зависит от твердости резины протектора. [17]
 |
ЗАВИСИМОСТЬ УДАРНО-АБРАЗИВНОГО ИЗНОСА ОТ ЭНЕРГИИ УДАРА. j - твердость стали 650 кгс / мм2. 2 - твердость стали 450 кгс / мм1. [18] |
Каждый вид изнашивания в условиях удара имеет свою специфику и различные критерии износостойкости. [19]
Этот вид изнашивания наблюдается на рабочих поверхностях зубьев шестерен. [20]
Этот вид изнашивания характерен для узлов трения качения с начальным точечным или линейным контактом деталей: шариковых и роликовых опор, пары колесо - рельс, зубчатых зацеплений, кулачковых механизмов. Внешне изношенные поверхности имеют вид кратеров с рваными краями и грубой поверхностью. Усталостное изнашивание ( питтинг) зубчатых колес обычно возникает вблизи полюса зацепления. [21]
Этот вид изнашивания является специфическим и принципиально отличным от процесса изнашивания, протекающего в инактивных средах. Исследование коррозионно-механического вида изнашивания представляет большой практический и научный интерес в связи с внедрением механизации в различные технологические процессы. В химическом машиностроении все чаще встречаются механизмы, узлы трения которых работают непосредственно в агрессивных средах, в солевых, щелочных и кислотных растворах. Для правильного выбора сопрягаемых пар трения необходимо вскрыть закономерность изнашивания и трения материалов при воздействии коррозионной среды. Данная статья освещает лишь отдельные вопросы изнашивания и трения металлов при воздействии дистиллированной воды и щелочной среды. Полученные зависимости в известной мере вскрывают механизм коррозионно-механического изнашивания. [22]
Каждый вид изнашивания можно выделить как самостоятельный, если при сопоставлении с уже известными видами изнашивания он отличается не только качественной картиной рельефа и условиями его развития, но и критерием износостойкости. [23]
Каждый вид изнашивания при ударе отличается макро - и микрорельефом на поверхности изнашивания, основными закономерностями влияния внешнего силового-воздействия и механических свойств стали на из-нос и критериями износостойкости. [24]
Эпп вид изнашивания происходит и результате накопления повреждений и разрушений поверхности под влиянием циклических контактных нагрузок, вызывающих появление ямою выкрашивания. Усталостное изнашивание проявляется при трении, клчеппи или реже качении с проскальзыванием, когда контакт деталей является ечсредотчсппым. [25]
Классификация видов изнашивания служит основанием для определения главных направлений борьбы с чрезмерным изнашиванием конкретных деталей соединений и узлов машин. [26]
Большинство видов изнашивания ( абразивное, коррозионно-механическое) не приводит к внезапному отказу машины. [27]
Действие видов изнашивания этой, третьей, группы проявляется в постепенном ухудшении качественных показателей машины вследствие изменения формы деталей. [28]
Для коррозионно-механического вида изнашивания характерным является протекание на поверхности трения двух взаимно связанных процессов: 1) химического или в случае электропроводной внешней среды электрохимического взаимодействия металла с электролитом и 2) механического процесса износа, разрушающего в первую очередь защитную пленку с поверхности трения. [29]
Этому виду изнашивания подвержены наружные поверхности цилиндров и водяных рубашек современных двигателей, охлаждаемых турбулентным потоком жидкости, лопастей водяных насосов, а также других деталей. [30]
Страницы: 1 2 3 4