Вид - трение
Cтраница 1
Вид трения, обусловленный характером движения, хотя и существенно влияет на энергетические характеристики и износ машин, но не определяет их однозначно. Так, тяговые цепи эскалаторов метрополитена, в которых количество пар трения скольжения исчисляется тысячами, при 19-часовом режиме работы в сутки и высоких удельных нагрузках в шарнирах имеют средний ресурс до списания по предельному износу шарниров, исчисляемый десятками лет. В других условиях - в скребковых, пластинчатых, литейных конвейерах при удельных нагрузках в шарнирах примерно вдвое-втрое меньших, чем в эскалаторных цепях, они имеют средний ресурс до списания от 1 до 5 лет. Объясняется это различием в условиях работы и совершенстве конструкции. [1]
Вид трения оказывает определяющее влияние на характер и скорость изнашивания контактирующих поверхностей. [2]
Вид трения, обусловленный характером движения, хотя и существенно влияет на энергетические характеристики и износ машин, но не определяет их однозначно. Так, тяговые цепи эскалаторов метрополитена, в которых количество пар трения скольжения исчисляется тысячами, при 19-часовом режиме работы в сутки и высоких удельных нагрузках в шарнирах имеют средний ресурс до списания по предельному износу шарниров, исчисляемый десятками лет. В других условиях - в скребковых, пластинчатых, литейных конвейерах при удельных нагрузках в шарнирах примерно вдвое-втрое меньших, чем в эскалаторных цепях, они имеют средний ресурс до списания от 1 до 5 лет. Объясняется это различием в условиях работы и совершенстве конструкции. [3]
Идеальным видом трения скольжения является жидкостное трение. Жидкостное трение - это трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазочного материала, и трение происходит не между трущимися поверхностями, а между слоями смазки. [4]
Этот вид трения характеризуется образованием непосредственно над адсорбционным слоем, имеющим квазикристаллические свойства, целой системой молекулярных нитей значительной длины, расположенных параллельно поверхности слоя. Особенность нематиче-ского скольжения заключается в том, что поверхностями скольжения при этом являются метиленовые CIГа - группы. Скольжение сопровождается обрывом и регенерацией этих нитей. [5]
Какой вид трения возникает между: а) столом и колесами; б) грузом и тележкой; в) осями колес и корпусом тележки. [6]
Этот вид трения развивается в тех случаях, когда между поверхностями двух тел, движущихся друг относительно друга, находится слой смазывающей жидкости, которая не допускает их непосредственного соприкосновения. С практической точки зрения жидкостное трение представляет собой наиболее совершенный вид трения: при нем износ трущихся поверхностей отсутствует, расход энергии на трение резко снижается по сравнению с другими видами трения, особенно сухим трением, и, наконец, температура трущихся поверхностей повышается лишь незначительно. Естественно поэтому, что при конструировании всякой машины одной из основных задач является создание для трущихся поверхностей машины таких условий, которые полностью обеспечили бы для них жидкостное трение. [7]
Этот вид трения встречается в большинстве деталей автомобиля. [8]
На вид трения оказывают влияние конструкция трущейся пары, удельное давление между ее поверхностями и скорость относительного перемещения. На рис. 2.6 показан характерный переход жидкостного трения в полужидкостнсе в результате износа трущихся поверхностей. При малой величине суммарного зазора в подшипнике ( 6Х - ] - 62), изображенном на рис. 2.6, а, имеет место жидкостное трение. В результате износа и увеличения зазора 63 бх б 2 ( рис. 2.6, б) минимальная толщина смазки на линии центров дг уменьшается, начинается контакт неровностей вала и подшипника и жидкостное трение переходит в полужидкостное, а скорость износа в результате этого начинает увеличиваться. [9]
Этот вид трения практически не влияет на значение критической угловой скорости, но ограничивает прогибы вала в критическом состоянии. [10]
 |
Положение вала в подшипнике. [11] |
На вид трения оказывает влияние действующая на вал весовая нагрузка. Так как вязкость масла с повышением температуры уменьшается, для многих машин и аппаратов химической промышленности, работающих при переменной температуре, температурный режим оказывает отрицательное влияние на работу узлов трения. При слишком малой величине зазора возможно образование задиров и повышение температуры узла из-за перехода жидкостного трения в полусухое или граничное. При слишком большой величине зазора возможно появление ударных нагрузок, резко повышающих износ. [12]
На вид трения оказывают влияние конструкция трущейся пары, удельное давление между ее поверхностями и скорость относительного перемещения. На рис. 2.6 показан характерный переход жидкостного трения в полужидкостное в результате износа трущихся поверхностей. При малой величине суммарного зазора в подшипнике ( 6Х 62), изображенном на рис. 2.6, а, имеет место жидкостное трение. В результате изнсса и увеличения зазора 63 6t - - - 62 ( рис. 2.6 6) минимальная толщина смазки на линии центров 6 уменьшается, начинается контакт неровностей вала и подшипника и жидкостное трение переходит в полужидкостное, а скорость износа в результате этого начинает увеличиваться. [13]
 |
Положение вала в подшипнике. [14] |
На вид трения оказывает влияние действующая на вал весовая нагрузка. Так как вязкость масла с повышением температуры уменьшается, для многих машин и аппаратов химической промышленности, работающих при переменной температуре, температурный режим оказывает отрицательное влияние на работу узлов трения. При слишком малой величине зазора возможно образование задиров и повышение температуры узла из-за перехода жидкостного трения в полусухое или граничное. При слишком большой величине зазора возможно появление ударных нагрузок, резко повышающих износ. [15]
Страницы: 1 2 3 4