Cтраница 2
Однако вид трения, обусловленный конструкцией механизма, не всегда реализуется в конкретных эксплуатационных условиях, причем одни вид трения может переходить в другой, более или менее благоприятный. Аналогичное явление имеет место при боковом смещении полотна эскалаторов, пластинчатых и других видов конвейеров. Появляющиеся при этом дополнительные силы трения скольжения увеличивают сопротивление движению; существенно возрастает и износ. [16]
Этот вид трения характеризуется касательными реакциями, возникающими в кинематических парах, части которых работают со скольжением своих рабочих зон. Поэтому можно сказать, что трение скольжения свойственно низшим кинематическим парам, а поскольку этот вид пар является наиболее распространенным в машинах, постольку и трение скольжения является наиболее распространенным видом трения в машинах. Так, трение в поступательных парах, во вращательных и винтовых парах является этим видом трения. [17]
Этот вид трения наиболее полно изучен. [18]
Этот вид трения развивается в тех случаях, когда между поверхностями двух тел, движущихся друг относительно друга, находится слой смазывающей жидкости, которая не допускает их непосредственного соприкосновения. С практической точки зрения жидкостное трение представляет собой наиболее совершенный вид трения: при нем износ трущихся поверхностей отсутствует, расход энергии на трение резко снижается по сравнению с другими видами трения, особенно сухим трением, и, наконец, температура трущихся поверхностей повышается лишь незначительно. Естественно поэтому, что при конструировании всякой машины одной из основных задач является создание для трущихся поверхностей машины таких условий, которые полностью обеспечили бы для них жидкостное трение. [19]
Этот вид трения характеризуется касательными реакциями, возникающими в кинематических парах, части которых работают со скольжением своих рабочих зон. [20]
По виду трения они делятся на подшипники скольжения и подшипники качения. [21]
По виду трения различают подшипники скольжения, в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника; подшипники качения, в которых используется трение качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями оси или вала и подшипника. [22]
По виду трения подшипники разделяют на подшипники скольжения и качения. [23]
По виду трения различают: а) подшипники трения скольжения, у которых опорная часть оси или вала ( цапфа, шип, пята) скользит по-внутренней поверхности подшипника; б) подшипники трения качения, у которых трение скольжения заменено трением качения. [24]
По виду трения различают: подшипники скольжения, у которых опорная часть оси или вала ( цапфа, шип, пята) скользит по внутренней поверхности подшипника; подшипники качения, у которых трение скольжения заменено трением качения. [25]
По виду трения различаются: а) трение скольжения ( сухое, жидкостное и промежуточное между ними - полусухое или полужидкостное); б) трение качения; в) трение, сопутствующее деформациям упругих элементов ( трение упругости); г) трение верчения. [26]
По виду трения подшипники разделяют на подшипники скольжения и каченпя. [27]
По виду трения подшипники разделяют на подшипники сколь -: жения и качения. [28]
По виду трения подшипники разделяют ные уетронс. [29]
По виду трения подшипники разделяют на подшипники скольжения и качения. [30]