Совместимость - масло
Cтраница 1
Совместимость масел не настолько важна при смазке промышленных редукторов, в которых срок службы масла продолжителен, а доливаемое в картер редуктора масло вероятнее всего из того же сырья, что и уже работающее. [1]
Совместимость масел оценивают по методике, опубликованной Комитетом по маслам для ГМКП фирмы General Motors. Испытуемое масло смешивают с тремя эталонными маслами, выдерживая образцы смеси при 232 С и при температуре на 3 С ниже температуры застывания. [2]
Проверяют совместимость масла с резиной, для чего вырезанную из сальника секцию погружают в масло и выдерживают 15 мин при 149 С. Затем секцию извлекают из масла, переносят в пустую стеклянную пробирку и 120 мин обдувают горячим воздухом. [3]
Под совместимостью масел понимается способность удерживать присадки в растворенном или во взвешенном состоянии. В этом отношении масла сильно отличаются друг от друга. Установлено, что масла селективной очистки, как правило, менее совместимы с присадками, - чем масла других способов очистки. [4]
 |
Характеристики жидкостей повышенной вязкости. [5] |
Испытание на совместимость масла с уплотиительными материалами проводят на резине марки УИМ-1 в течение 72 ч при 80 С. [6]
Метод используют для выявления совместимости масла с материалом дисков сцепления. Оборудование для испытаний состоит из электромотора, маховика и гидравлического плунжера, периодически контактирующего со стандартным пакетом дисков сцепления ГМКП Chevrolet Powerglide. В процессе испытаний фиксируют время сцепления дисков. Кроме того, устанавливают состояние дисков, их суммарный износ, а также определяют динамический и статический коэффициенты трения. Выход из строя дисков определяют степенью срыва фрикционного покрытия, повышенным износом дисков или чересчур большим временем их сцепления. [7]
В работе [24] исследуются границы совместимости масел с кислородом. Найдены предельные толщины пленок масел, при которых не возможно их горение, детонация, стекание и отслаивание. Пленки толщиной менее 1 мкм, удовлетворяющие всем перечисленным требованиям, предложено считать безопасными. [8]
Из наиболее важных характеристик, определяющих сохраняемость и совместимость масел, следует отметить физическую стабильность и испаряемость. [9]
Из наиболее важных характеристик, определяющих сохраняв-мость и совместимость масел, следует отметить физическую стабильность и испаряемость. [10]
Федеральный метод испытаний 3403 содержит описание методики оценки совместимости масел для турбореактивных двигателей с избранными эталонными маслами. [11]
Вопросы коллоидной стабильности являются особенно актуальными при определении совместимости масел, в частности при смешении масел различного состава, но одного назначения. [12]
Оценка стабильности дисперсных систем положена также в основу определения совместимости масел при их замене в условиях применения, особенно в случае заметных различий в наборе присадок. Так, для трансмиссионных масел утвержден в качестве квалификационного метод оценки совместимости масел и стабильности растворов присадок по изменению смазочной способности верхнего и нижнего слоя после циклического воздействия температуры и стандартного центрифугирования. Проти-воизносные и противозадирные присадки, определяющие уровень смазочной способности масел, как правило, имеют большую плотность по сравнению с базовыми маслами, что и является одной из причин нарушения стабильности системы. В зависимости от назначения масел используют разные критерии оценки стабильности системы. Для темных масел ( или содержащих темные присадки) визуальные или оптические методы оценки стабильности ( образование; осадка, границ разделения), как правило, не приемлемы. Из-за высокой вязкости масел, а также незначительной разницы в плотности с дисперсной фазой ( если речь идет о присадках) определение истинной седиментационной устойчивости часто бывает затруднено или практически невозможно. Это вызывает необходимость при изучении стабильности использовать центрифугирование и нагрев образцов, поскольку только за счет гравитационных сил быстрое разделение не достигается. Центрифугированием можно достаточно быстро достичь седиментационного равновесия и в высокодисперсных системах. [13]
Внимательно рассмотреть возможные последствия попадания в масло компримиру-емого газа, провести испытания совместимости масла и газа в условиях моделирующих эксплуатационные. [14]
 |
Кривая растворимости неозона Д в полибуте-новом масле. [15] |
Страницы: 1 2 3