Совместимость - масло
Cтраница 2
Мягчитель - наполнитель для каучуков должен обладать хорошей совместимостью с полимером, поэтому проверялась совместимость полибутенового масла с каучуком СКМС-30 АРК по методике набухания образца каучука в масле. [16]
Например, согласно спецификации General Motors на масла для ГМКП Тип А, Суффикс А, совместимость масел определяют следующим образ ом: - проверяемое масло смешивают с тремя эталонными маслами и подвергают эти смеси воздействию температуры 232 С и температуры на 3 С ниже температуры застывания. В результате такой термообработки смеси не должны расслаиваться и изменять свой цвет. В спецификациях Ford M - 2C33A и М-2 СЗЗВ указано, что масло для ГМКП должно совмещаться с другими товарными маслами; для проверки нагревают смесь, состоящую из равных объемов испытуемого и товарного масел, до 149 С в течение 1 ч и охлаждают ее до - 29 С. [17]
При подборе масла для конкретных изделий авиационной техники, помимо приведенных основных характеристик, как правило, требуются данные по совместимости масел. [18]
В ряде случаев технические свойства могут как бы не противоречить экологическим: ингибирование образования отложений в двигателях и механизмах, позитивное влияние на автомобильный выхлоп и отсутствие дезактивации каталитических дожигателей, снижение расхода масла, совместимость масла с материалами уплотнений; хорошие триботехнические свойства способствуют уменьшению трения и износа, обеспечивая экономию энергии и снижение расхода топлива, т.е. экономию природных ресурсов. [19]
Проливы любого объема в основном связаны с авариями и низкой культурой эксплуатации. Утечки обусловлены совместимостью масел и смазок с материалами уплотнений. [20]
Насыщенные компоненты масла должны представлять собой преимущественно нафтены. Низкий молекулярный вес обычно повышает совместимость масла. Вещества ряда парафинов обладают плохой совместимостью, поэтому лучше не использовать масел, в которых парафины в упомянутых количествах содержатся в виде высокомолекулярных соединений линейного строения. [21]
 |
Кривые расслоения масло ХК-27 - хладагент. 1 - R - 5О2. 2 - Р-22. 3 - Р-13. 4 - Е-12. [22] |
Особенно следует подчеркнуть, что разработанные масла универсальны. В качестве примера на рис. 6 приведена совместимость масла серии люфриголь с фреонами R-I2, R-22, R-502 в низкотемпературном диапазоне СМ. [23]
Практически во всех спецификациях содержатся указания о проверке совместимости масел с резиновыми сальниками выдерживанием последних в масле при 149 С в течение определенного времени. [24]
 |
Влияние температуры масла на объемный к.п.д. насоса гидромеханической коробки передач. [25] |
Продукты окисления обладают высокой полярностью, поэтому они могут вытеснить с поверхностей фрикционных дисков соединения, специально добавляемые к маслу для улучшения его фрикционных свойств. Кроме того, кислые продукты окисления имеют оо-склонность нарушать совместимость масла с резиновыми деталями уплотнений и ухудшать противокоррозионные свойства масла. [26]
 |
Влияние температуры масла на объемный к.п.д. насоса гидромеханической коробки передач. [27] |
Продукты окисления обладают высокой полярностью, поэтому они могут вытеснить с поверхностей фрикционных дисков соединения, специально добавляемые к маслу для улучшения его фрикционных свойств. Кроме того, кислые продукты окисления имеют склонность нарушать совместимость масла с резиновыми деталями уплотнений и ухудшать противокоррозионные свойства масла. [28]
Оценка стабильности дисперсных систем положена также в основу определения совместимости масел при их замене в условиях применения, особенно в случае заметных различий в наборе присадок. Так, для трансмиссионных масел утвержден в качестве квалификационного метод оценки совместимости масел и стабильности растворов присадок по изменению смазочной способности верхнего и нижнего слоя после циклического воздействия температуры и стандартного центрифугирования. Проти-воизносные и противозадирные присадки, определяющие уровень смазочной способности масел, как правило, имеют большую плотность по сравнению с базовыми маслами, что и является одной из причин нарушения стабильности системы. В зависимости от назначения масел используют разные критерии оценки стабильности системы. Для темных масел ( или содержащих темные присадки) визуальные или оптические методы оценки стабильности ( образование; осадка, границ разделения), как правило, не приемлемы. Из-за высокой вязкости масел, а также незначительной разницы в плотности с дисперсной фазой ( если речь идет о присадках) определение истинной седиментационной устойчивости часто бывает затруднено или практически невозможно. Это вызывает необходимость при изучении стабильности использовать центрифугирование и нагрев образцов, поскольку только за счет гравитационных сил быстрое разделение не достигается. Центрифугированием можно достаточно быстро достичь седиментационного равновесия и в высокодисперсных системах. [29]
Агрессивность масел по отношению к неметаллическим материалам имеет значение главным образом с точки зрения совместимости масел с уплотнениями. [30]
Страницы: 1 2 3