Совмещение - центр - тяжесть
Cтраница 3
Статическая неуравновешенность существует при несовпадении центра тяжести с центром оси вращения; название свое она получила потому, что может быть обнаружена, когда тело находится в состоянии покоя. Статическая балансировка состоит в том, что устраняется биение вращающегося колеса совмещением центра тяжести ( массы) колеса с осью вращения. [31]
Статическая неуравновешенность существует при несовпадении центра тяжести с центром оси вращения; название свое она получила потому, что может быть обнаружена, когда тело находится в состоянии покоя. Статическая балансировка состоит в том, что устраняется биение вращающегося колеса совмещением центра тяжести ( массы) колеса с осью вращения. Колесо, расположенное посредством вала на горизонтальных параллелях, остается в состоянии покоя в любом положении. [32]
Совмещение центра тяжести и центра жесткости амортизируемой системы ( случай 6), приводящее к развязке поступательных и вращательных колебаний, не всегда возможно. Однако существует прием, позволяющий при оставлении точек крепления амортизаторов ниже уровня центра тяжести достигнуть вместе с тем совмещения центра тяжести и центра жесткости. Этот прием часто применяется в автомобилестроении, строении. [33]
 |
Схемы крепления валов с одним диском и их критические скорости.| Критические скорости ротора. [34] |
Действенным средством уменьшения вибрационных нагрузок для уменьшения амплитуд колебаний является балансирование ротора. Необходимое уравновешивание рабочих колес и ротора обычно достигается статическим и динамическим балансированием. Статическое балансирование выполняют для совмещения центра тяжести вращающихся деталей с геометрической осью вращения ротора. В сборных конструкциях ротора каждое колесо статически балансируют отдельно. [35]
На ротор лопастного колеса гидродинамической передачи действуют массовые и поверхностные силы. Под массовыми силами понимают пропорциональные массе силы веса и инерции. У колес, для которых проведена статическая балансировка с целью совмещения центра тяжести с осью вала, а также динамическая балансировка с целью совмещения оси инерции с осью вала, действующие силы не создают ни равнодействующей, ни момента на колесо. [36]
Ротор в электродвигателе вращается спокойно, если центр его тяжести лежит на оси вращения. Если центр тяжести смещается, появляется биение и машина начинает вибрировать. Эти явления усиливаются пропорционально квадрату частоты вращения. Для совмещения центров тяжести роторов ( якорей) с осями их вращения после ремонта машины производят балансировку добавлением балансировочных грузов или высверливанием части металла. Различают балансировку статическую, выполняемую на линейках, и динамическую, выполняемую при вращении балансируемого ротора в подшипниках балансировочного станка. [37]
Ротор вращается спокойно, если центр его тяжести лежит на оси вращения. Если же это не так, то появляется биение, машина начинает вибрировать. Эти явления усиливаются пропорционально квадрату скорости вращения. Для совмещения центров тяжести роторов и якорей с осями их вращения производят балансировку. Различают балансировку статическую, выполняемую на линейках, и динамическую, выполняемую при вращении балансируемого ротора в подшипниках балансировочного станка. [38]
Ротор в электродвигателе вращается спокойно, если центр его тяжести лежит на оси вращения. Если же это не так, то появляется биение и машина начинает вибрировать. Эти явления усиливаются пропорционально квадрату скорости вращения. Для совмещения центров тяжести роторов ( якорей) с осями их вращения после ремонта машины производят балансировку добавлением балансировочных грузов или высверливанием части металла. [39]
Ротор вращается спокойно, если его центр тяжести лежит на оси вращения. В противном случае появляется биение, машина начинает вибрировать. Эти явления усиливаются пропорционально квадрату скорости вращения. Вибрация оказывает вредное действие на подшипники машины и расшатывает ее крепление к раме. Для совмещения центров тяжести роторов и якорей с осями их вращения производят балансировку. Различают статическую и динамическую балансировку. Первую применяют при скоростях вращения ротора до 1 000 об / мин и длине, не превышающей его диаметра, вторую - при скоростях вращения якоря выше 1 000 об / мин и большой его длине. [40]
Ротор вращается спокойно, если его центр тяжести лежит на оси вращения. В противном случае появляется биение, машина начинает вибрировать. Эти явления усиливаются пропорционально квадрату скорости вращения. Вибрация оказывает вредное действие на подшипники машины и расшатывает ее крепление к раме. Для совмещения центров тяжести роторов и якорей с осями их вращения производят балансировку. Различают статическую и динамическую балансировку. Первую применяют при скоростях вращения ротора до 1 000 об / мин к длине, не превышающей его диаметра, вторую - при скоростях вращения якоря выше 1 000 об / мин и большой его длине. [41]
 |
Характеристики жестких спасательных плотов.| Положение плота на волновом склоне.| Плавучий понтон. [42] |
К остойчивости жестких плотов предъявляются требования, ана логичные описанным ранее. Крен плота может быть вызван ветром, волнением и неравномерным распределением пассажиров. Для жестких плотов, имеющих небольшую площадь парусности, ветровой крен не представляет существенного значения. Значительно ббльшая опасность угрожает при волнении и неравномерном размещении людей. Плот представляет собой плоскодонное судно, положение которого зависит от наклона волнового склона. Этим обусловлен несколько больший наклон плота по отношению к волновому склону, та ак только за счет увеличения наклона можно достигнуть совмещения центра тяжести и центра величины на одной вертикали. Отсюда потеря остойчивости плота наиболее вероятна в положении, при котором крен на волне суммируется с креном от неравномерного размещения людей. [43]
Страницы: 1 2 3