Текущее содержание
Cтраница 2
Текущее содержание тормозного оборудования и текущий ремонт тормозов осуществляются на пунктах технического обслуживания ( ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [16]
Текущее содержание железнодорожного пути осуществляется дистанциями пути, имеющими для этого штат рабочих: бригады по текущему содержанию пути ( в основном механизированные), обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурных по переездам, машинистов путевых машин и механизмов, машинистов дефектоскопных и путеизмерительных тележек и другой производственный персонал. [17]
 |
Изоляция сквозной металлической полосы на стрелочном переводе. [18] |
Текущее содержание путевых устройств автоблокировки и электрической тяги поездов заключается в постоянном наблюдении за их состоянием и в предупреждении нарушения их работы. При выполнении путевых работ необходимо принимать меры против повреждения устройств автоблокировки и электрической тяги поездов. [19]
Текущее содержание постоянной контактной сети ( осмотр, контроль, устранение неисправностей) и ее ремонт ( замена или восстановление неисправных опор, поперечин, компенсаторов, изношенного контактного провода и др.) производятся электромонтажной бригадой ( 10 - 12 чел. Текущее содержание обычно не требует отключения напряжения, а ремонт производится с отключением напряжения и перерывом в движении поездов. Трудоемкость эксплуатации 1 км постоянной контактной сети составляет 130 - 140 чел. [20]
В текущее содержание входит периодическая проверка состояния всех устройств в соответствии с установленной периодичностью для различных устройств, с регулировкой, чисткой и смазкой их, устранение замеченных и предупреждение возникающих неисправностей. [21]
Планируют текущее содержание каждые 15 дней. С этой целью составляют полумесячные графики работ. Работы выполняют бригады монтеров пути рабочих отделений, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурные по переездам. [22]
Помимо текущего содержания, все вагоны проходят периодические виды ремонта деповской и заводские. [23]
Для текущего содержания на каждый километр главного и станционного пути, на каждый стрелочный перевод планируется определенное количество рабочей силы и материалов по нормам, устанавливаемым МПС в зависимости от грузонапряженности, типа верхнего строения, скоростей движения, интенсивности засорения балластной призмы, места расположения участка ( прямая, кривая, тоннель) и степени механизации работ. [24]
Для текущего содержания 10 брелочных переводов планируется шурупов путевых - 300 шт. [25]
Особенность текущего содержания бесстыкового пути заключается прежде всего в том, что необходимо обеспечивать постоянное надежное прикрепление рельсовых плетей к шпалам и не допускать существенного изменения длины плетей при понижении или повышении температуры. При производстве работ по текущему содержанию учитывают наличие продольных сил в рельсовых плетях, зависящих от изменения температуры. [26]
Особенность текущего содержания бесстыкового пути заключается прежде всего в том, что необходимо обеспечить постоянное надежное прикрепление рельсовых плетей к шпалам и не допускать существенного изменения длины плетей при понижении или повышении температуры. При производстве работ по текущему содержанию учитывают наличие продольных сил в рельсовых плетях, зависящих от изменения температуры. [27]
При текущем содержании балласт заменяют на небольших участках на глубину 6 - 10 см ниже подошвы шпал и, как правило, без использования тяжелых машин. До производства работ на перегоне должен быть выгружен чистый балласт. На двухпутных линиях его выгружают на междупутье, на однопутных - на одну из обочин земляного полотна. [28]
На текущем содержании монтеры пути часто подвергаются воздействию вибрации, особенно при работе с электрошпалопод-бойками. В настоящее время на заводах выпускается только электрошпалоподбойка ЭШП-7 облегченной массы и с конструкцией амортизационного устройства, снижающего вибрацию до санитарной нормы. Чтобы снизить действие вибрации на монтеров пути и обеспечить нормальные условия труда, необходимо после каждых 60 мин работы делать 15-минутные перерывы. [29]
На текущем содержании монтеры пути часто подвергаются воздействию вибрации, особенно при работе с электрошпалоподбойка-ми. В настоящее время на заводах выпускаются электрошпалопод-бойки облегченной массы и с амортизационными устройствами, снижающими вибрацию до санитарной нормы. Чтобы снизить действие вибрации на монтеров пути и обеспечить нормальные условия труда, необходимо после каждых 60 мин работы делать-15 - ми-нутные перерывы. [30]
Страницы: 1 2 3 4