Соединение - тяга
Cтраница 1
 |
Кинематическая схема пространственного рычажного механизма с цилиндрическими шарнирами. [1] |
Соединение тяги 2 с рычагами / и 3 выполнено в виде цилиндрических шарниров с одной степенью свободы, имеющих оси вращения О а и О б, наклоненные в пространстве таким образом, что они пересекаются с осями рычагов / и 3 также в точке Оь Конфигурация тяги и рычагов ясна из рисунка. [2]
Соединение тяг между собой и с качалками осуществляется с помощью наконечников с запрессованными сферическими подшипниками. Подшипники качения уменьшают силы трения и допускают некоторый перекос между осями тяг. Регулировка длины проводки управления тяг производится наконечниками. В целях контроля минимально допустимого захода резьбы вилки в наконечнике имеется контрольное отверстие. Длина отдельных тяг выбирается из условий сохранения их устойчивости при сжатии, исключения резонансных колебаний и удобства монтажа. [3]
В вильчатом соединении тяг ( рис. 418, т) палец и вилки работают на изгиб. [4]
Для удобства соединения тяг амортизатора с кузовом предусмотрено два кронштейна, из которых один приваривается к хребтовой балке кузова, а второй при помощи валика соединяется с тягами амортизатора. [5]
 |
Схема монтажа крана БКСМ-5-5А с помощью рабочей стрелы. [6] |
Для удобства соединения тяги противовесной консоли выполнены складывающимися. [7]
 |
Регулировка свободного хода педали тормоза. [8] |
Увеличение зазоров в соединениях тяг приводит к заеданию рулевого колеса. Наибольшее усилие на колесе рулевого управления при работе не должно превышать 7 кГ, в противном случае рулевое управление следует считать неисправным и требующим разборки и устранения дефекта. [9]
После регулировки разъединителя и привода все соединения тяг, муфты и рычаги заштифтовываются. Отверстия под штифты сверлятся электросверлилкой одновременно в рычаге и на валу. Диаметр отверстия делается на 0 2 - 0 3 мм меньше диаметра штифта. Штифты изготовляются стальные, конические диаметром 6 мм; для штурвала привода МРВ применяются штифты диаметром 10 мм, длиной 60 мм. [10]
Техническое обслуживание заключается в периодической проверке крепления, зазоров и шплинтовок всех соединений тяг и рычагов колеса, а также смазывании шарнирных соединений, проверке уровня и доливке масла в картер рулевого механизма и бак. [11]
Так как при подъеме шпиндельного барабана вал его несколько перекашивается в своих опорах, то соединение тяги и с кронштейном 3 выполнено шарнирным. [12]
Технологический процесс сборки рычажных механизмов включает операции установки опор для качалок, рычагов или других элементов, прокладки и соединения тяг. По содержанию эти операции очень просты и сводятся к выполнению разъемных подвижных соединений. Большой удельный вес имеют операции сборки шарнирных узлов с шарикоподшипниками или подшипниками скольжения. Основное внимание при этом уделяется уменьшению потерь на трение за счет сохранения качества трущихся поверхностей и обеспечения нужной величины зазора в подвижном соединении. Например, посадку подшипников в гнезда следует выполнять с нагревом охватываемой детали или с приложением к запрессовываемому кольцу усилия, равномерно распределенного по всей окружности, чтобы исключить перекосы. Осевая затяжка шарнира должна быть ограничена величиной крутящего момента путем применения ключей, тарированных на заданный момент, или в конструкции должны быть предусмотрены какие-либо упоры, предупреждающие осевое защемление шарниров. [13]
Свободный ход рычагов и педалей регулируют при помощи соединительных муфт, секторов и телескопических труб с отверстиями и других видов соединений рычажных тяг. [14]
При сцеплении привода с выключателем основное внимание должно быть уделено подбору длины соединительной тяги, изготовляемой обычно на месте монтажа из стальной трубы, на концах которой насаживаются на резьбе вилки для соединения тяги с рычагами на валу привода и на валу выключателя или промежуточной передачи. [15]
Страницы: 1 2 3