Соединение - тяга
Cтраница 2
 |
Технические характеристики и размеры мембранных исполнительных механизмов МИМ. [16] |
В то же время должна быть обеспечена простота сочленения механизма с рабочим opraHOiM с возможным Исключением тяг и промежуточных опор. Соединение тяги не должно вызывать осевые усилия на выходном органе однооборотного механизма, а у прямоходного должна быть сведена к минимуму возможность возникновения боковых сил. [17]
 |
Схема поворота автомобиля. [18] |
При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка / переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый 4 и правый 2 поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга 3, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам 4 и 2 жестко присоединены поворотные цапфы 5 колес. [19]
Силовые клиновые соединения подразделяются на ненапряженные ( рис. 221, а) и напряженные: б - с конусом, в - с буртиком. Клинья применяют для соединения тяг, разъемных маховиков, поршневых штоков с ползунами, вкладышей и др. Ненапряженные клиновые соединения ( до приложения внешних нагрузок в деталях этого соединения напряжения отсутствуют) применяют при односторонних нагрузках. Наибольшее распространение в машиностроении получили напряженные клиновые соединения ( клин запрессовывается в отверстие соеди-няемых деталей с некоторой силой, вызывающей напряжения до приложения внешней нагрузки), обеспечивающие достаточную надежность в режиме, переменных нагрузок. [20]
Уход за рулевым управлением заключается в устранении зазоров, образовавшихся в тягах и рулевой колонке. Увеличение зазоров в соединениях тяг приводит к заеданию рулевого колеса. [21]
При вращении барабана в другую сторону эффект серводействия сохраняется, поскольку опорной колодкой становится колодка 16, а разжимной рычаг / /, поворачиваясь и опираясь выступом о штангу 13, сдвигает колодку 21, которая, прижимаясь к барабану, смещается к регулировочному устройству, воздействуя через него на нижний конец колодки / 6, дополнительно прижимая ее к барабану. Тормоз регулируют вращением гайки-звездочки 19, регулировочными наконечниками соединений тяг. [22]
Ненормальная работа тормозного магнита проявляется повышенным гудением, которое происходит вследствие неплотного прилегания якоря к ярму катушки, перекоса якоря, ослабления крепления держателей. Заедание магнитной системы является обычно следствием недостатка смазки в тормозных соединениях тяг. [23]
Чтобы уменьшить трение между сухарем и распорной плитой, сюда через трубку 7 подают смазку. Смазывают также и другие трущиеся узлы дробилки: подшипники подвижной щеки, места соединения тяги с подвижной щекой, узел цилиндрической пружины. [24]
Перед установкой нового или долго неработавшего агрегата проверяют в двигателе: наличие и закрепление всех деталей и при необходимости подтягивают крепежные соединения; натяжение ремней вентилятора и регулятора оборотов; соединения тяги регулятора оборотов с рычагом и дроссельной заслонкой; исправность кронштейна регулятора оборотов; крепление ступицы вент тилятора на валике водяного насоса; надежность контактов электрической части двигателя. [25]
Проверка автомобиля перед выездом на линию производится шофером, который должен убедиться в том, что при контрольном осмотре накануне устранены все неисправности и автомобиль подготовлен к работе. При осмотре проверяются количество бензина в баке, уровень масла в картере двигателя, уровень воды в радиаторе, крепление карбюратора, генератора, стартера, свет фар и заднего фонаря, свободный ход рулевого колеса, крепление и шплинтовка соединений тяг рулевого управления и тормозов, состояние покрышек, надежность затяжки гаек шпилек колес, давление воздуха в шинах, пускается двигатель и прослушивается его работа. После выполнения перечисленны работ шофер проверяет при движении автомобиля сцепление, коробк передач, ведущие мосты, тормоза и рулевое управление. Все обнаруженные шофером неисправности должны быть устранены. [26]
Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять: действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов; состояние шин и давление воздуха в них; рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение; состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев; смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход; наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач; смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала; крепление полуосей и шпилек их фланцев; наличие масла в картерах мостов; смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления; смазку в картере рулевого механизма; свободный ход рулевого колеса; крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов; крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана ( или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора; проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. [27]
Наибольшее применение имеют металлические тяги из круглой стали диаметром от 16 до 25 мм в зависимости от нагрузки. Концы тяг высаживаются для образования головок. Соединение тяг производится при помощи специальных разъемных стальных или чугунных муфт, стягивающихся болтами ( фиг. [28]
Подъезжают к прицепляемой машине на низшей передаче. После соединения тяг пальцами последние зашплинтовывают, чтобы избежать самопроизвольного разъединения. Прицепные машины должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться тросом или страховочной цепью. [29]
Для крепления муфт на валах полюсов разъединителя просверливают ( электродрелью) отверстия и производят штифтовку муфт коническими штифтами. Устанавливают и крепят привод разъединителя. После соединения тяги с рычагами привода и разъединителя отключают ножи разъединителя поворотом привода, регулируют угол поворота ножей и закрепляют рычаги и упоры на валах разъединителя и привода. Угол поворота ( раскрытия) ножей разъединителя регулируют изменением длины тяги ( регулировочными вилками) и перестановкой ограничительных упоров. Угол раскрытия главных ножей разъединителя должен составлять 75 для разъединителей типов РВ-10 / 400 - 600, 65 для РВ-10 / 400 - 1000, 58 для РВК-10-2000, РВК-10-3000, РВК-Ю-4000, 67 для РВК-20-5000 при допустимом отклонении от этих значений не более 3 % Проверяют одновременность включения ножей всех трех фаз. Для этого доводят приводом ножи разъединителя до соприкосновения опережающего ножа с неподвижной контактной стойкой и измеряют зазор между ножами отставших полюсов и соответствующими контактными стойками. Этот зазор не должен превышать 3 мм. При необходимости регулировка одновременности достигается изменением длины поводков изоляционных тяг или прокладками под опорными изоляторами. [30]
Страницы: 1 2 3