Соединение - алюминиевая шина
Cтраница 3
На рис. 2.10 показаны разборные контактные соединения: а-г - алюминиевых проводников с выводами аппаратов; д - соединения алюминиевых шин; е-з - медных проводников с выводами аппаратов. [31]
При соединении алюминиевых шин рекомендуется под головки болтов и гайки подкладывать специальные шайбы увеличенных размеров, а при соединении алюминиевых шин с медными подкладывать специальные шайбы только со стороны алюминиевой шины. При отсутствии шайб увеличенного размера устанавливают две нормальные шайбы вместо одной специальной. [32]
Кроме того, гидропресс может быть применен для соединения и перекусывания проводов воздушных линий ( алюминиевых от 16 до 185 мм2 и сталеалюминие-вых сечением от 35 до 185 мм), для соединения алюминиевых шин сечением до 100X10 мм сваркой давлением и для продавливания отверстий диаметром до 43 мм в листовой стали толщиной до 2 мм. [33]
Нагрев под пайку следует выполнять паяльной лампой. Соединения алюминиевых шин, полученные пайкой этим припоем, достаточно устойчивы против коррозии в атмосферных условиях и в морской воде. Во избежание коррозии соединения остатки флюса 34А сразу же после пайки должны быть тщательно смыты со шва. [34]
 |
Последовательные операции при холодной сварке шин. [35] |
Соединение шин выполняется сваркой в нескольких точках. Прочность соединения алюминиевых шин при испытании образцов на растяжение составляет 95 % прочности целых шин при сечении их до 60x6 мм и 70 - 75 % при сечении 100x10 мм. [36]
При соединении алюминиевых шин стальными болтами могут возникать местные перегревы шин и увеличение падения напряжения вследствие неодинаковых коэффициентов линейного расширения стали и алюминия. Применение сварки шин или гальванического омеднения концов дает возможность избежать этих явлений. Кроме того, плоские шины обладают большей теплоотдачей, чем круглые. [37]
 |
Болтовые контакты соединения шин. [38] |
Для застопоривания болтовых соединений шин ( медных, стальных и из алюминиевых сплавов) служат стальные пружинные ( разрезные) шайбы. При соединениях алюминиевых шин пружинные шайбы не применяют, а под головку болта или гайку со стороны шины устанавливают увеличенные шайбы. Если в контактном соединении использованы тарельчатые пружины ( шайбы), не надо ставить контргайки или пружинные шайбы. [39]
В случае соединения алюминиевых шин пружинящие шайбы использовать не следует, ввиду того, что они не могут поддерживать усилия, достаточные для компенсации текучести и тепловых расширений алюминия при нагреве контактных соединений. [40]
 |
Выбор числа компенсаторов для установки на сборных шинах. [41] |
Соединение шин давлением применяется для соединения алюминиевых шин с медными и алюминиевыми и медных шин с медными размером до 100X10 мм включительно во всех электроустановках ВН и НН, расположенных в закрытых сухих помещениях. [42]
Сварные соединения жестких шин выполняют электродуговой сваркой на постоянном или переменном токе. Сварку на постоянном токе применяют для соединения алюминиевых шин толщиной до 20 мм и медных шин толщиной до 10 мм. Сварку производят при помощи угольно-графитированного электрода с использованием флюса ВАМИ ( 50 % хлористого калия, 30 % хлористого натрия и 20 % криолита) для алюминиевых шин и флюса на основе плавленой буры для медных шин, а также присадочных прутков из того же материала, что и соединяемые шины. [43]
Таким образом, главное связанное с применением алюминия затруднение - получение надежных контактов - сейчас полностью отпало. Этот вопрос достиг такой стадии разработки, что получение соединения алюминиевых шин и проводов практически простыми способами не представляет затруднений. [44]
 |
Присоединение алюминиевых жил проводов и кабелей к стержневым и плоским контактным выводам электрооборудования. [45] |
Страницы: 1 2 3 4