Продольное соединение

Cтраница 2

Продольное соединение шин. t а - встык с применением накладок, б - внахлестку с выгибанием уткой. [16]

Отверстия для болтовых соединений шин 10X100 мм ( без сжимных накладок) при их ответвлении и продольном соединении изготовляют размером на 1 мм больше диаметра применяемого болта. [17]

После этого собирают первый пояс и сваривают его на высоту 300 мм от поверхности днища; одновременно производят сварку продольных соединений полос днища; соблюдая последовательность сварки, указанную на фиг. На фигуре цифрами указана очередность сварки, а стрелками - направление наложения швов. [18]

Сварку ведут обратноступенчатым методом за два прохода, причем шов не доводится до окрайков на 800 мм. Продольные соединения окрайков пока не варятся. [19]

Плинтуса прибивают к стенам гвоздями со сплющенными шляпками. При продольном соединении плинтуса прирезают под углом 45 впритык. Установку начинают с более длинных стен комнаты. При огибании, например, печи соединения также делают в ус. [20]

Продольное соединение выполняется в стык и должно быть расположено от борта на расстоянии не менее /, ширины ленты. Для лент типа В продольное соединение прокладок производится: внутренних-в стык, наружных без обкладки-внахлестку, с обкладкой-в стык. [21]

Продольное соединение выполняется в стык и должно быть расположено от борта на расстоянии не менее Vs ширины ленты. Для лент типа В продольное соединение прокладок производится: внутренних-в стык, наружных без обкладки-внахлестку, с обкладкой-в стык. [22]

В ремнях без резиновой обкладки продольное соединение внутренних тканевых прокладок производится встык, а наружных - внахлестку. Для ремней с обкладкой продольные соединения внутренних и наружных прокладок допускаются только встык. Верхняя прокладка не должна переходить за кромку ремня более чем на 1 мм и может не доходить до кромки не более чем на 2 мм. [23]

Вилы сварных соединений. я - стыковое, б - стыковое с отбортовкой, в - нахлесточное, г - угловое. [24]

По расположению на воздуховоде фальцевые соединения бывают продольными, расположенными вдоль воздуховода, и поперечными, расположенными перпендикулярно продольной оси воздуховода. При изготовлении воздуховодов чаще используют продольные соединения в виде одинарного лежачего фальца и углового с защелочным фальцем. Для поперечных соединений применяют одинарный стоячий или лежачий фальц. Такие соединения при нормальном исполнении отвечают основному требованию - обеспечивают высокую плотность, не допускающую подсосов и утечек воздуха в вентиляционных системах. [25]

В зависимости от расположения фальцевые швы бывают продольными, расположенными вдоль воздуховода, и поперечными, расположенными перпендикулярно продольной оси воздуховода. При изготовлении воздуховодов чаще выполняют продольные соединения в виде одинарного лежачего фальца и угловые соединения с заще-лочным фальцем. Для поперечных соединений применяют одинарный стоячий или лежачий фальц. [26]

Кривые тока к. з. при.| Схема питания двухпутного участка с постом, секционирования. [27]

На многопутных участках, как правило, осуществляют узловую схему или схему параллельного соединения проводов контактной сети отдельных путей ( поперечное соединение) и параллельную работу подстанций. В такой ехеме в пункте секционирования и продольное соединение проводов секций каждого пути ( рис, 9.5) и поперечное разных путей производят в одной точке - узле, Такая схема создает особо благоприятные условия для обеспечения селективности работы. БВ, соединенный с поврежденной секцией, равен сумме токов через остальные БВ секционного поста и направлен от шины к сети. [28]

Испытания трех образцов с поперечным соединением и четырех образцов с продольным соединением при температуре - 29 С показали некоторое увеличение как статической прочности, так и предела выносливости по сравьеиию с соответствующими характеристиками образцов, испытанных при нормальной температуре. [29]

Но несмотря на давление тяжелых плющильных валов холстики все же получаются не однородные, а состоящие из целого ряда лент, могущих легко отделяться от соседних. Если посмотреть через раскатанный холстик на свет, то границы каждой ленты ясно видны. В продольном соединении двух соседних лент наблюдаются тонкие места, а в середине каждой ленты нек-рое утолщение. При таких условиях на гребнечесальных машинах процент угара повышается, так как тиски не могут зажать одинаково крепко толстые и тонкие места холстика, и гребни барабанчика при вращении могут вырывать слабо зажатые волокна клочками, образуя неравномерную ватку, увеличивая процент угара и удаляя в угар длинные волокна. При втором способе приготовления холстиков этот недостаток значительно уменьшается. Сначала на лентосоединительной машине получаются холстики еще более неравномерные, чем при первом способе, что объясняется неравномерностью лент с кардочесальной машины. Затем холстики поступают на холстовытяжную машину, где из вытяжного аппарата выходят ватки в значительной степени с параллельно расположенными волокнами, но все еще с большой неровнотой. Сложением ваток ликвидируются в значительной степени толстые и тонкие места и границы прежних лент. Плющильные валы плотно прижимают отдельные ватки друг к другу, что устраняет расслоение холстика на гребнечесальной машине. Для приготовления еще более равномерных холстиков можно применять смешанный способ, состоящий в том, что ленту с кардочесальной машины сначала пропускают через ленточную предварительную машину, затем соединяют ее в холстики и наконец холстики перерабатывают на холстовытяжной машине. Этот способ дает более равномерные холстики и меньший процент угара. Указанный способ увеличивает себестоимость пряжи. [30]

Страницы: 1 2 3