Шли-цевое соединение

Cтраница 2

Вращение шнеку от привода обычно передается через шли-цевое соединение. Боковые поверхности зубьев шлицевого соединения работают на смятие, а основание их - на изгиб и срез. [16]

Толщина зубьев валов и ширина впадин втулок треугольных шли-цевых соединений, так же как и эвольвентных, проверяется с помощью роликов. [17]

Схема щелевой головки экструдера ( поперечный разрез. [18]

Шнек соединен с приводом при помощи шпоночного или шли-цевого соединения. [19]

В зависимости от назначения и условий работы к шли-цевым соединениям предъявляют различные требования в отношении точности и характера сопряжения по центрирующим и нецентрирующим поверхностям, поэтому стандарт СТ СЭВ 187 - 75 устанавливает: для центрирующих поверхностей валов 20 полей допусков квалитетов 5 - 10 с основными отклонениями d, e, f, g и h для образования посадок с зазорами, а также / s, k, т и п для образования переходных посадок; для центрирующих поверхностей втулок поля допусков Н6, Н7 и Я8 - для размеров D я d, а также D8, F9, DID, F10 и / S10 - для размера В. [20]

Для компенсации длины карданного вала во время движения применяют подвижное шли-цевое соединение. [21]

Отклонения отсчитываются от номинальных размеров D, d и Ъ шли-цевых соединений по ГОСТ 1139 - 41 ( стр. [22]

Уход за карданным валом заключается в периодической смазке карданных шарниров и шли-цевых соединений, в очистке деталей от грязи и проверке плотности сальников. [23]

Передний универсальный карданный шарнир обеспечивает угловое и продольное перемещение карданного вала за счет шли-цевого соединения вилки с ведомым валом коробки передач. [24]

Жесткий карданный шарнир на игольчатых подшипниках. [25]

Валы карданных передач выполняются таким образом, чтобы осевые перемещения карданных шарниров воспринимались шли-цевым соединением двух его частей. Щлицевое скользящее соединение вала закрывается сальником с крышкой или гофрированным чехлом. [26]

Лучшим технологическим процессом, позволяющим получить высококачественное зубчатое колесо из цементируемой стали при шли-цевом соединении, центрируемом по наружному диаметру, является применение зубошлифования. После закалки колеса шлицевое отверстие освобождается от защитной пасты, калибруется, а затем колесо, центрируемое по шлицевой оправке, шлифуется по зубу, что обеспечивает соблюдение условия концентричности делительной окружности зубьев по отношению к посадочной-поверхности втулки-а, значит, к оси вращения зубчатого колеса. Для многовенцовых колес применение зубошлифования невозможно. Поэтому при осуществлении шлицевых соединений, центрируемых по наружному диаметру, не следует изготовлять эти-колеса из цементируемых сталей. [27]

В ряде отраслей машиностроения ( станкостроении, автомобилестроении и прЛ вместо шпоночных часто применяют шли-цевые соединения, образуемые продольными выступами на валу и соответствующими впадинами в ступице. [28]

Отверстия посадочные цилиндрические; посадочные цилиндрические поверхности валов; шпоночные канавки; шпонки, гребешки и пазы шли-цевых соединений; цилиндрические зубчатые колеса с прямыми и косыми зубьями; рейки канавки под тексропы в шкивах; наружные цилиндрические поверхности поршней крейц-копфных машин ( компрессоров); корпус шатуна; зеркала цилиндров крейцкопфных машин при диаметре поршня свыше 600 мм; торцовые поверхности канавок под поршневые кольца, наружные поверхности поршневых колец, торцовые поверхности поршневых колец диаметром свыше 700 мм; шаровые поверхности ниппельных соединений, посадочные отверстия под корпусы шарико - и роликоподшипников; резьбы метрическая и трубная; ответственные крепежные детали ( шпильки, болты) в трубопроводах высокого давления 320 кг / ел2, роторы сверхцентри фуг и пр. [29]

Подобный валик может сопрягаться со втулкой только при наличии достаточно большого радиального зазора по внутреннему диаметру и допускает центрирование шли-цевого соединения только по наружному диаметру. Червячными фрезами, на режущих зубьях которых изготовлены усики ( фиг. [30]

Страницы: 1 2 3 4