Сварное соединение - шина
Cтраница 1
 |
Изоляторы. [ IMAGE ]. [1] |
Сварные соединения шин обладают малым электрическим переходным сопротивлением контакта, устойчивостью электрических и механических характеристик, устойчивостью к электродинамическим и термическим воздействиям токов короткого замыкания. Сварные соединения не требуют какого-либо обслуживания в процессе эксплуатации, уменьшают расход цветных металлов. НКУ на поток, сложны в оперативном демонтаже силовой ошиновки на объекте. [2]
 |
Сварные соединения плоских шин. [3] |
Сварные соединения шин выполняют дуговой сваркой постоянного и переменного токов, а в отдельных особо ответственных случаях - аргоно-дуговой. Контактную сварку применяют при изготовлении медноалюминиевых и сталеалюминиевых пластин. Электросварку алюминиевых шин ведут под флюсом и с присадочными прутками. Перед сваркой контактную поверхность зачищают, шлифуют и полируют, чтобы она была ровной, без раковин, вмятин и оскилов. Обработку ведут электродрелью со стальной щеткой. Шлифовальные круги для этого не применяют, чтобы не произошло вкрапления в шины частиц камня. [4]
Сварные соединения шин наиболее полно отвечают основным требованиям, предъявляемым к контактным соединениям: они обладают малым электрическим переходным сопротивлением контакта ( так что в расчетах сварная шина может рассматриваться как сплошная), устойчивостью электрических и механических, характеристик, а также устойчивостью к электродинамическим и термическим воздействиям токов короткого замыкания. Сварные соединения не требуют какого-либо обслуживания в процессе эксплуатации. В контактных соединениях, выполненных электросваркой, уменьшается расход цветного металла, так как сварка шин осуществляется, как правило, встык, в то время как в остальных случаях шины соединяются внахлестку. [5]
Сварные соединения шин по нагреву практически не отличаются от основного металла шин. [6]
Сварное соединение шин изолируют с помощью специального изолятора - гребенки, укрепляемой на верхней крышке кожуха. [8]
Сварные соединения шин должны обеспечивать: механическую прочность в месте сварки не ниже прочности отожженного металла, проводимость - не ниже проводимости целой шины, стойкость соединения против коррозии при воздействии внешней среды. Наилучшее качество сварного шва получается при аргонно-дуговой сварке. Для шин и профилей из алюминия и алюминиевых сплавов, прокладываемых в открытых установках, в сырых помещениях и в помещениях с химически агрессивной средой, только этот вид сварки гарантирует от коррозии сварных соединений. [9]
Сварные соединения шин должны обеспечивать механическую прочность в месте сварки не ниже прочности отожженного металла, проводимость не ниже проводимости целой шины, стойкость соединения против коррозии при воздействии внешней среды. Наилучшее качество сварного шва получается при аргонно-дуговой сварке. Для шин и профилей из алюминия и алюминиевых сплавов, прокладываемых в открытых установках, в сырых помещениях и в помещениях с химически агрессивной средой, только этот вид сварки гарантирует от коррозии сварных соединений. Аргонно-дуговая сварка выполняется без применения флюса, с непрерывной обдувкой зоны сварки аргоном, предохраняющим расплавленный алюминий от окисления. При толщине шин до 12 мм может применяться ручная аргонно-дуговая сварка неплавящимся ( вольфрамовым) электродом. Сварка производится на переменном токе с помощью установок УДАР и УДГ, изготовляемых на токи до 500 А. Для заполнения и формирования шва в сварочную ванну вводится присадочный пруток из материала шин. [10]
Сварные соединения шин или соединения, выполненные давлением, простукивают молотком, после чего просматривают, не появились ли трещины в местах соединений. Проверка контактных соединений заключается также в контроле за температурой контакта в процессе эксплуатации. Контроль осуществляется при помощи термопленочных указателей или термосвечей. [11]
Сварное соединение шин секций с ответвлением изолируют последовательным наклеиванием на каждую группу шин двух полотен стеклоткани. Кромки полотен, выходящие за пределы шин, склеиваются между собой. В тройниковых секциях изолируются также поверхности между шинами ответвлений. Изолирование концов шин ( концевых секций) выполняется аналогичным способом. Места примыкания нанесенной изоляции с существующей ( заводской) обматываются лентой, которая перекрывает обе изоляции не менее чем на 15 мм с последующим покрытием эпоксидной смолой. Должное качество приклеивания обеспечивается лишь по сухой обезжиренной поверхности при положительной температуре. [12]
 |
Установка типа УПСФ для мелкосерийного изготовления оболочковых ( песчано-смоляных форм. [13] |
Устранение дефектов сварных соединений шин из алюминия и сплава АД31 производится подваркой. Дефектные соединения медных шин разрезаются и свариваются вновь. [14]
 |
Примеры сварных соединений шин.| Соединения шин холодной сваркой давлением.| Крепление изоляторов, обеспечивающее. [15] |
Страницы: 1 2 3