Сварное соединение - шина
Cтраница 2
При применении сварных соединений шин крепление опорных и проходных изоляторов производится так, чтобы можно было легко производить их замену в эксплуатации, не снимая ошиновку. По этой причине шинодержатели завода Электрощит выполнены с основанием в форме полой чашки, в которой размещается головка болта, крепящего шинодержатель к изолятору, либо крепящие болты выполнены с потайной головкой. [16]
Существенной характеристикой прочности сварного соединения шин является сопротивление отрыву. Для испытания на отрыв образцы, вырезанные из шины, сваривались крестом, перекладины которого отрывались друг от друга на специальном приспособлении. [17]
В случае необходимости разборки сварного соединения шин это легко выполнить с помощью простого механизма. Механизм собран на металлической раме с передвижной по вертикали и горизонтали фрезой. [18]
Для работы раму механизма закрепляют над сварным соединением шин. Фрезу устанавливают точно на сварной шов, включают электросверлилку и по мере резания фрезу подают вручную вдоль сварного шва, при этом следят, чтоб не были срезаны плоскости и ребра шин. [19]
При применении малоиндуктивных токопроводов со спаренными фазами и сварными соединениями шин роль сопротивлений контактов уменьшается и токи к. В связи с этим растет и вероятность возникновения к. [20]
Они показывают, что в условиях проведенного опыта электрическое сопротивление ни у одного из восьми сварных соединений шины не подверглось изменению и что, следовательно, контакты в этих условиях оказались стойкими и надежными. [21]
 |
Внутрицеховое распределение электроэнергии шинопро-водами. [22] |
По окончании монтажа проверяют качество сборки шино-провода ( прочность закрепления опорных конструкций; степень затяжки болтов на участках соединения шин; сварные соединения шин, состояние изоляционного покрытия шин и участков их соединения) и испытывают его изоляцию. [23]
 |
Основные типы сварных соединений шин и профилей. [24] |
Болтовые соединения шин должны применяться, когда по условиям эксплуатации установок необходимо иметь возможность разборки выполненного соединения; это определяется проектом или когда по условиям кратковременности технологического процесса, например в цехе электролиза хлора, применение сварных соединений шин нерационально. [25]
Соединения прямоугольных шин выполняют электросваркой, газосваркой или сваркой давлением, а в местах, где требуется наличие разборных стыков, - при помощи болтов или сжимов. Сварные соединения шин при хорошем выполнении являются наиболее надежными и удобными в эксплуатации. Они не требуют обслуживания и не ухудшают своих свойств с течением времени. [26]
Соединения прямоугольных шин выполняют электросваркой, газосвапкой или свапкой давлением а в местах гле тпеб 7ется наличие разборных стыков - при помощи болтов или сжимов. Сварные соединения шин при хорошем их выполнении являются наиболее надежными и удобными в эксплуатации. Они не требуют обслуживания и не ухудшают свойств с течением времени. [27]
Соединения прямоугольных шин выполняют электросваркой, газосваркой или сваркой давлением, а в местах, где требуется наличие разборных стыков, - при помощи болтов или сжимов. Сварные соединения шин при хорошем выполнении являются наиболее надежными и удобными в эксплуатации. Они не требуют обслуживания и не ухудшают своих свойств с течением времени. [28]
Сварные соединения алюминиевых шин обеспечивают высокую надежность, не требуя практически никакого обслуживания в процессе эксплуатации, устойчивы к динамическим и термическим действиям токов КЗ и вибрационным нагрузкам. Кроме того, сварные соединения шин по сравнению с болтовыми значительно повышают производительность труда при монтаже шин, имеют меньшую стоимость, позволяют избежать применения дефицитных метизов, обеспечивают экономию электроэнергии за счет исключения тепловых потерь в переходном контакте, дают экономию материала шин. Поэтому сварка шин при монтаже электротехнических установок применяется без ограничений, за исключением тех мест, где по условиям монтажа или эксплуатации требуются разъемные соединения. С целью повышения надежности эксплуатации в ряде случаев, в том числе на присоединении ошиновки к контактным выводам аппаратов, применяют сварные соединения, предпочитая в случае надобности разрезку и последующую сварку ошиновки вместо менее надежного соединения. [29]
Сварные соединения алюминиевых шин обеспечивают высокую надежность, не требуют практически никакого обслуживания в процессе эксплуатации, устойчивы к динамическим и термическим действиям токов короткого замыкания и вибрационным нагрузкам. Кроме того, сварные соединения шин по сравнению с болтовыми значительно повышают производительность труда при монтаже шин, имеют меньшую стоимость, позволяют избежать применения дефицитных метизов, обеспечивают экономию электрической энергии за счет исключения тепловых потерь в переходном контакте, дают экономию материала шин. Поэтому сварка шин при монтаже электротехнических установок применяется без ограничений, за исключением тех мест, где по условиям монтажа или эксплуатации требуются разъемные соединения. С целью повышения надежности эксплуатации в ряде случаев, в том числе на подсоединении ошиновки к контактным выводам аппаратов, применяют сварные соединения, предпочитая в случае надобности разрезку и последующую сварку ошиновки вместо менее надежного болтового подсоединения. [30]
Страницы: 1 2 3