Сварное соединение - шина
Cтраница 3
Сварные соединения алюминиевых шин обеспечивают высокую надежность, не требуя практически никакого обслуживания в процессе эксплуатации, устойчивы к динамическим и термическим действиям токов короткого замыкания и вибрационным нагрузкам. Кроме того, сварные соединения шин по сравнению с болтовыми значительно повышают производительность труда при монтаже шин, имеют меньшую стоимость, позволяют избежать применения дефицитных метизов, обеспечивают экономию электроэнергии за счет исключения тепловых потерь в переходном контакте, дают экономию материала шин. Поэтому сварка шин при монтаже электротехнических установок применяется без ограничений, за исключением тех мест, где по условиям монтажа или эксплуатации требуются разъемные соединения. [31]
Сварные соединения алюминиевых шин обеспечивают высокую надежность, не требуя практически никакого обслуживания в процессе эксплуатации, устойчивы к динамическим и термическим действиям токов КЗ и вибрационным нагрузкам. Кроме того, сварные соединения шин по сравнению с болтовыми значительно повышают производительность труда при монтаже шин, имеют меньшую стоимость, позволяют избежать применения дефицитных метизов, обеспечивают экономию электроэнергии за счет исключения тепловых потерь в переходном контакте, дают экономию материала шин. Поэтому сварка шин при монтаже электротехнических установок применяется без ограничений, за исключением тех мест, где по условиям монтажа или эксплуатации требуются разъемные соединения. С целью повышения надежности эксплуатации в ряде случаев, в том числе на присоединении ошиновки к контактным выводам аппаратов, применяют сварные соединения, предпочитая в случае надобности разрезку и последующую сварку ошиновки вместо менее надежного соединения. [32]
Сварные соединения алюминиевых шин обеспечивают высокую надежность, не требуя практически никакого обслуживания в процессе эксплуатации, устойчивы к динамическим и термическим действиям токов короткого замыкания и вибрационным нагрузкам. Кроме того, сварные соединения шин по сравнению с болтовыми значительно повышают производительность труда при монтаже шин, имеют меньшую стоимость, позволяют избежать применения дефицитных метизов, обеспечивают экономию электроэнергии за счет исключения тепловых потерь в переходном контакте, дают экономию материала шин. Поэтому сварка шин при монтаже электротехнических установок применяется без ограничений, за исключением тех мест, где по условиям монтажа или эксплуатации требуются разъемные соединения. [33]
Кроме того, демонтаж сварного соединения шин и последующая их сварка после замены поврежденного изолятора не вызывают затруднений. [34]
Соединение шин секций комплектных шинопроводов выполняется либо разъемным - болтовым, либо неразъемным - при помощи сварки. Предпочтение отдается сварному соединению как более надежному и более простому в эксплуатации, в связи с чем сварное соединение шин предусмотрено для большинства магистральных шинопроводов. [35]
Болтовые соединения алюминиевых шин недостаточно надежны; в процессе эксплуатации нередко отдельные участки нагреваются настолько сильно, что возникает необходимость переборки соединения. Более надежным способом соединения шин является электродуговая сварка постоянным или переменным током, а также аргонно-дуговая сварка. Сварные соединения шин прямоугольного, коробчатого и трубчатого профилей показаны на рис. 103, а, б, в. Сварка шин производится в специальных приспособлениях перед установкой на опорные конструкции, но при наличии необходимых условий и после прокладки шин на опорных конструкциях. [36]
 |
Соединение секций шинопровода серии ШМА в одноболтовом сжиме. [37] |
По окончании монтажа производится контроль качества сборки шинопровода и испытание его изоляции. Проверяют прочность закрепления опорных конструкций; степень затяжки болтов на участках соединения шин. Осматривают сварные соединения шин, проверяют состояние изоляционного покрытия шин и участков их соединения. Сопротивление изоляции шин согласно Правилам устройства электротехнических установок ( ПУЭ) должно быть не ниже 0 5 Мом. [38]
 |
Принципиальная электрическая схема линачения электролизеров в серию. [39] |
Особенно важен контакт между анодом и шиной. Для бокового ввода анодов с успехом применяют соединение алюминиевого бруса с чугунной заливкой, получающееся при сплавлении бруса с чугуном во время литья чугунной головки анода. Это позволяет применить сварное соединение шин с анодной головкой. При верхнем ввод е графитовых анодов медные шины крепятся к ним болтами. [40]
В настоящее время все опорные металлоконструкции под оборудование, сетчатые ограждения, металлические порталы, воздухопроводы, трубные проводки, электроконструкции выполняются с применением сварных соединений. Еще большее применение находит сварка при монтаже конта-ктных соединений. В закрытых распределительных устройствах при помощи сварки выполняются не только контактные соединения сборных и ответви-тельных алюминиевых и медных шин, но находит все большее применение также сварное соединение шин с выводами электрических аппаратов вместо болтовых соединений. [41]
Страницы: 1 2 3