Шпоночное соединение

Cтраница 3

Шпоночные соединения используют в изделиях мелкосерийного и единичного производства. Конструктивные недостатки ( ослабление валов шпоночным пазом, малая несущая способность) ограничивают их применение в малонагруженных конструкциях. Наиболее распространены призматические и сегментные шпонки; клиновые шпонки применяют редко, так как при сборке ступица смещается на валу в радиальном направлении. Сегментные шпонки меньше перекашиваются в пазу, чем призматические, однако они больше ослабляют вал и преимущественно их ставят по его концам. [32]

Шпоночные соединения осуществляются с помощью призматических деталей - шпонок, которые устанавливаются в пазах вала и ступицы детали. Шпоночные пазы на валах получают фрезерованием, а в ступицах - протягиванием. [33]

Шпоночные соединения применяют при малых нагрузках, возможности размещения длинных ступиц, необходимости легкой сборки и разборки. По мере ростш нагрузок применение шпонок сокращается. [34]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента его характеризуют значительные местные деформации вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления на поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. [35]

Шпоночные соединения с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками стандартизованы. Обычно шпоночные соединения делятся на два типа: 1) ненапряженные с призматическими и сегментными шпонками; 2) напряженные с клиновыми шпонками. [36]

Шпоночные соединения осуществляются с помощью шпонок, которые устанавливаются в пазах вала и ступицы детали. Шпоночные пазы на валах получают фрезерованием, а в ступицах - протягиванием. [37]

Шпоночное соединение как конструктивное решение нетехнологично. [38]

Шпоночные соединения широко применяют во всех отраслях машиностроения при малых нагрузках, возможности размещения длинных ступиц, необходимости легкой сборки и разборки. По мере роста нагрузок применение шпонок сокращается. [39]

Шпоночное соединение обеспечивает соединение валов и установленных на них ступиц колес. [40]

Шпоночные соединения могут быть разделены на две группы: ненапряженные, осуществляемые призматическими или сегментными шпонками; напряженные - клиновыми шпонками. [41]

Шпоночные соединения делятся на две группы: ненапряженные и напряженные. Ненапряженные соединения осуществляются призматическими и се-гментпыми шпонками, которые не вызывают деформации ступицы и вала при сборке. Напряженные соединения осуществляю гея клиповыми и тангенциальными шпонками, которые вызывают деформацию вала и ступицы при сборке. [42]

Шаблон для контроля положения рабочих поверхностей кулачковых соединений. [43]

Шпоночное соединение обеспечивает фиксированное положение одной детали относительно другой. Поэтому рабочие поверхности как в шпоночном пазу, так и на самой шпонке должны быть тщательно пригнаны одна к другой по краске так, чтобы отпечаток сопряжения составлял не менее 60 % от общей поверхности сопряжения. Однако даже при хорошей пригонке шпонки к пазу в процессе длительной работы кромки в пазу и на шпонке сминаются, а иногда при значительных зазорах скалываются. В этом случае в ступице детали обычно изготовляется новый паз под некоторым углом к прежнему, а к нему подгоняется новая шпонка. Но если положение детали строго фиксировано, изготовление нового паза невозможно. Тогда расширяется изношенный паз в ступице, к которому пригоняется фасонная шпонка с разными размерами по ширине. [44]

Примеры штифтовых соединений. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5