Данный вид - обслуживание
Cтраница 1
Данный вид обслуживания проводят через каждые 500 ч работы агрегата. [1]
Данный вид обслуживания агрегата проводят через каждые 200 ч его работы. [2]
 |
Примерное распределение работ по постам. [3] |
Число постов линии Х для данного вида обслуживания назначают исходя из содержания работ, их технологической после - Д9вательности, объема работ и возможной специализации постов по роду работ. Для этой цели необходимо в первую очередь использовать операционно-технологические карты, составленные по агрегатам и системам ( пример составления таких карт см. приложение 3), содержащие весь перечень операций по данному виду обслуживания. На основе этих карт ориентировочно группируют работы по намечаемому числу постов ( табл. 15.5) с учетом специализации работ и их рациональной последовательности выполнения, а также трудоемкости по постам. При этом трудоемкость по постам необходимо сочетать с числом исполнителей, ( рабочих) на постах, учитывая наилучшее использование фронта работ. [4]
При поточном методе все работы данного вида обслуживания выполняют на нескольких последовательно расположенных постах. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на посту была одинаковой. Автомобили на поточных линиях могут перемещаться собственным ходом, вручную ( на специальных тележках) или конвейером. Для поточных линий удобны канавы широкого типа, имеющие рельсовые пути ( на металлических стойках), по которым на тележках передвигают автомобили с вывешенными колесами. [5]
При тупиковом методе все работы данного вида обслуживания выполняются на одном посту, а при поточном - на нескольких последовательно расположенных постах. В последнем случае работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой. Перемещение автомобиля с поста на пост может осуществляться своим ходом, вручную ( на тележках) или конвейером. [6]
Число постов линии Хп для данного вида обслуживания назначают исходя из содержания работ, их технологической последовательности, объема работ и возможной специализации постов по роду работ. Для этой цели необходимо в первую очередь использовать операционно-технологические карты, составленные по агрегатам и системам ( примеры составления таких карт см. приложения 1 и 2), содержащие весь перечень операций по данному виду обслуживания. При этом трудоемкость по постам необходимо сочетать с числом исполнителей ( рабочих) на постах, учитывая наилучшее использование фронта работ. [7]
 |
Типажи поточных линий ТО-1 грузовых автомобилей ГАЗ и. [8] |
При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. [9]
При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. Сравнение эффективности производства технического обслуживания поточным методом и методом обслуживания на универсальных тупиковых постах по исследованиям НИИАТ показывает, что применение поточного метода обслуживания при ТО-1 целесообразно при минимальной суточной программе в 11 - 13 обслуживании, а ТО-2 - от трех и более обслуживаемых единиц. [10]
В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализи-рованных постах. Из рис. 8.1 видно, что совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию. [11]
В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации его работ: на универсальных или на специализированных постах. [12]
Важнейшим принципом выбора метода распределения логистических затрат является максимальное приближение результатов распределения к фактическим затратам на данный вид обслуживания; это оказывает влияние на достоверность определения себестоимости обслуживания. [13]
Эти затраты определяются не только надежностью и свойствами, позволяющими осуществлять техническое обслуживание, но также и качеством данного вида обслуживания. [14]
Значение коэффициентов повторяемости для введения операций в ТО-2 или другие виды обслуживания можно определить по тем же формулам в том случае, если наблюдения за повторяемостью операций проводятся с периодичностью данного вида обслуживания. Такой коэффициент повторяемости может быть назван абсолютным. [15]
Страницы: 1 2 3