Cтраница 3
По мере накопления данных о работе оборудования, износе деталей и объеме ремонтных работ обычные ведомости дефектов заменяются типовыми. Последние включают перечень работ, которые должны быть выполнены при данном виде ремонта, необходимой рабочей силе, а также спецификацию материалов и сменных деталей. Типовые ведомости уточняются при предремонт-ном осмотре оборудования. [31]
Данная структура цикла обеспечивает постоянство объема и содержания ремонтов одного наименования. Поэтому при оптимальном цикле наблюдается наиболее полное соответствие между нормативами на данный вид ремонта и фактическим объемом ремонтных работ. [32]
Основным методом системы планово-предупредительного ремонта оборудования является метод планово-периодического ремонта, при котором все виды ремонта выполняются в заранее установленной последовательности через определенное количество проработанных машиночасов. Характер каждого ремонта, установленный предварительно ( при планировании) в соответствии с типовым содержанием данного вида ремонта, окончательно устанавливается в процессе его проведения в зависимости от состояния отдельных деталей и узлов. [33]
Для выявления причин неисправности и установления наиболее эффективного способа их устранения перед ремонтом предусмотрено диагностирование, которое позволяет определить виды ремонтных работ и место их проведения. Кроме того, диагностирование значительно сокращает время простоя автомобиля в ремонте вследствие своевременной доставки комплектов деталей, узлов или агрегатов, необходимых для выполнения данного вида ремонта. [34]
Работы текущего ремонта выполняются по потребности, выявляемой в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и в ходе выполнения технического обслуживания. Поскольку возникновение неисправности, устраняемой при текущем ремонте, отно сится к категории случайных событий, то дать исчерпывающую конкретную количественную и качественную характеристику данному виду ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ текущего ремонта определяется ( планируется) посредством удельных норм трудоемкости. Эти нормативы удельной трудоемкости установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента. [35]
Средний ремонт может осуществляться в процессе эксплуатации ГЦН и включает в себя замену или восстановление отдельных деталей и узлов без демонтажа выемной части насоса из контура. Целью этого ремонта является предупреждение неожиданных остановок ГЦН из-за выхода из строя узла уплотнения вала, подшипниковых узлов и пр. Данный вид ремонта относится к плавно-предупредительным и, как правило, производится между капитальными ремонтами. [36]
После разборки компрессора все детали делят на детали, годные к дальнейшему использованию; детали, подлежащие ремонту и восстановлению; детали, непригодные к дальнейшему использованию и неподлежащие ремонту и восстановлению. Сортировку деталей производят на основании карт дефектации, которые являются частью ремонтной технической документации и разрабатывают для каждого вида оборудования. В карте дефектации указывают возможные дефекты, способы определения дефекта и измерительный инструмент, номинальные и допустимые при данном виде ремонта размеры, величину предельного износа, указывают способ устранения дефекта или условие выбраковки. [37]
Концентрация производства в системе эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава осуществляется путем создания крупных, технически оснащенных локомотивных депо. В результате концентрации число локомотивных депо за два десятилетия после внедрения новых видов тяги сократилось Почти на 25 % при одновременном увеличении годового пробега приписных локомотивов в электровозных депо примерно в 3 5 раза и в тепловозных - почти в 2 раза. Значительная работа проведена по концентрации текущего ремонта ( ТР-3) локомотивов. Данный вид ремонта выполняется примерно в 32 % электровозных и в 28 % тепловозных депо. Такие депо являются современными индустриальными предприятиями с высоким уровнем комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, обеспечивающих прогрессивные методы технического обслуживания и ремонта, повышение их качества, лучшее использование производственных площадей и оборудования, снижение себестоимости и повышение производительности труда. [38]
Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание оборудования и все виды ремонтов ныполняются в заранее установленной последовательности в соответствии с планом-графиком, составляемым для каждого вида оборудования. При составлении плана-графика учитывается нарабо ка оборудования ( см. гл. VII), установленная на основе специальных исследований, обобщения опыта промышленности и закрепленная в нормативно-технической документации. Предусмотренное при планировании содержание каждого вида ремонта ( в: оответствии с типовым содержанием данного вида ремонта) окончательно уточняется в процессе его проведения в зависимости от выявленного фактического состояния отдельных деталей и сборочных единиц. [39]
В связи с этим встает задача оптимального распределения объемов работ между собственным ремонтным персоналом и подрядными организациями. На основании данных РАО ЕЭС России можно сказать, что 24 5 % работ будут выполняться хозспособом, а остальные 75 5 % - вахтовым методом. Планируется, что собственный ремонтный персонал будет осуществлять техническое обслуживание, текущие ремонты и аварийно-восстановительные работы, требующие быстрой оперативности. Капитальные же и средние ремонты будут проводиться на основании договора подряда привлеченным ремонтным персоналом. Выбор подрядной организации, которой предстоит проведение данных видов ремонта, будет осуществляться на основе представления наиболее эффективного и экономичного проекта, т.е. выигрыша ею тендера, объявляемого покупателем услуги, т.е. ЭС. [40]
По методу проведения ремонт делится на принудительный и послеосмот-ровый. Принудительный ремонт применяется в основном для ответственного оборудования. Суть его заключается в том, что через определенные промежутки времени электрооборудование в обязательном порядке подвергают капитальному ремонту. Также через определенные промежутки времени проводят текущий ремонт в соответствии с длительностью ремонтного цикла и его структурой. При этом ресурс оборудования между ремонтами полностью не используется и в ремонт может попасть исправное оборудование. Поэтому данный вид ремонта является наиболее дорогим. Послеосмотровый ремонт оборудования производится в объеме капитального ремонта только после осмотра и профилактических испытаний во время очередной ревизии или текущего ремонта. Ресурс оборудования используется при этом виде ремонта полностью, поэтому стоимость ремонта уменьшается. Однако, из-за возможности внеочередного незапланированного ремонта, усложняется процесс его проведения и может увеличиться его длительность. С принудительного на послеосмотровый вид ремонта можно переводить оборудование массового применения, не относящееся к основному и имеющее достаточный обменный парк. [41]
По методу проведения ремонт делится на принудительный и послеосмотровый. Принудительный ремонт применяется в основном для ответственного оборудования. Суть его заключается в том, что через определенные промежутки времени электрические машины и трансформаторы в обязательном порядке подвергают капитальному ремонту. Также через определенные промежутки времени проводят текущий и средний ремонт в соответствии с длительностью ремонтного цикла и его структурой. При этом ресурс оборудования между ремонтами полностью не используется и в ремонт может попасть исправное оборудование. Поэтому данный вид ремонта является наиболее дорогим. Послеосмотровый ремонт оборудования производится в объеме капитального ремонта только после осмотра и профилактических испытаний во время очередной ревизии или текущего ремонта. Ресурс оборудования используется при этом виде ремонта полностью, поэтому стоимость ремонта уменьшается. Однако, из-за возможности внеочередного незапланированного ремонта усложняется процесс его проведения и может увеличиться его длительность. [42]
При централизованном ремонте наиболее сложные виды капитального ремонта осуществляют по договорам специализированные подрядные организации, при децентрализованном все виды ремонта предприятия выполняют собственными силами, привлекая при необходимости ( например, для изготовления запасных частей) основные цехи. В большинстве случаев реализуется смешанная форма организации ремонта, при которой ремонтные подразделения предприятия осуществляют свою деятельность с привлечением подрядных организаций. В условиях хозяйственного расчета решение о соотношении централизованной и децентрализованной форм ремонта принимается предприятием на основе сопоставления стоимости ремонта энергооборудования и затрат на его последующую эксплуатацию в межремонтный период. При этом предприятие должно исходить из экономически обоснованных цен на централизованный ремонт. На каждом предприятии необходимо создать систему экономической ответственности за качество ремонта при любых формах его организации с учетом всей совокупности затрат на ремонт. Например, при децентрализованной форме организации ремонта необходимо учитывать не только прямые затраты, но и косвенные, связанные с обслуживанием ремонтного производства предприятия, решением социально-экономических задач. С этой целью устанавливаются нормативы на ремонт, включающие не только прямые затраты на оплату труда, на запасные части, амортизацию оборудования, материалы и энергию по прогрессивным нормам, но и нормативную прибыль, не меньшую, чем средняя по основному производству. В себестоимость продукции при децентрализованном ремонте можно включать только затраты, рассчитанные по прогрессивным нормам для данного вида ремонта соответствующего оборудования. [43]