Создание - тормозной момент
Cтраница 1
Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин ( пружинное замыкание - фиг. В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге ( с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [1]
Создание тормозного момента на вращающемся валу производится. [2]
Для создания тормозного момента в индукционном счетчике используется магнитоиндукционный принцип. [3]
Для создания тормозного момента необходимо возбудить силу трения между колодкой и шкивом. При действии силы К на конце рычага в точке т возникает нормальное давление, направленное вниз, и соответствующая реактивная сила N, направленная вверх. [4]
Для создания тормозного момента используется тот же диск, в котором при вращении индуктируются вихревые токи полем постоянного магнита. [5]
Для создания тормозных моментов применяются также схемы несимметричных включений обмоток статора и ротора. [6]
 |
Основные параметры ленточных тормозов. [7] |
Для создания тормозного момента прикладывают усилие, направленное вдоль оси вращения вала. [8]
Для создания тормозного момента УИР в таких регуляторах используется центробежная сила Рц, пропорциональная квадрату угловой скорости центрального вала. В зависимости от направления давления, вызывающего силу трения, различают регуляторы радиального и осевого действия. [9]
В процессе создания тормозного момента бурильщик не производит работу в физическом смысле, которая, как известно, определяется умножением силы на путь. В данном случае оценкой загрузки бурильщика при ручном торможении может служить физиологическая работа, характеризуемая в специальной литературе как статическое усилие. [10]
Следовательно, для создания тормозного момента в данном случае не требуется прикладывать специальную внешнюю силу. Так как тормоз развивает тормозной момент, пропорциональный весу перемещаемого груза, то он обеспечивает плавную остановку грузов любой массы с одинаковым замедлением. [11]
 |
Грузоупорный для ручных цепных талей. [12] |
В них для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. Поэтому при работе на опускание приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. [13]
 |
Тормоза типа II. [14] |
В них для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка, и поверхности трения остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. Поэтому при работе на опускание приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает интенсивное изнашивание поверхностей трения. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяют только в механизмах с ручным приводом. Ось вращения собачки 4 храпового механизма также закреплена и неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса выбирают таким, чтобы диск / мог свободно поворачиваться в сторону подъема груза и задерживался собачкой от вращения при его опускании. [15]
Страницы: 1 2 3 4