Создание - тормозной момент
Cтраница 3
Принцип действия воздушных замедлителей основан на использовании трения в двигателе для создания тормозного момента. [31]
 |
Типы тормозов с качающимися колодками. [32] |
Этот принцип позволяет вдвое уменьшить суммарную замыкающую силу, необходимую для создания требуемого тормозного момента. [33]
Из анализа приведенных уравнений видно, что при aj a2 для создания определенного тормозного момента в суммирующем тормозе требуется замыкающее усилие в eS 1 раз больше, чем в простом ленточном тормозе. [34]
Преимущество дифференциальных ленточных тормозов перед простыми состоит в том, что для создания тормозного момента в дифференциальных тормозах требуется меньшее внешнее усилие. [35]
 |
Конический тормоз с неразмыкающимися трущимися поверхностями. [36] |
Эти тормоза применяют при наличии в механизме несамотормозящейся червячной передачи; для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка. Тормоза остаются замкнутыми как при иодъеме, так и при опускании груза. При опускании необходимо преодолевать избыток тормозного момента над моментом, создаваемым грузом на тормозном валу, что вызывает повышенный износ трущихся поверхностей. Поэтому тормоза этого типа находят применение главным образом в ручных передачах. [37]
В тормозах, замыкаемых под действием веса груза ( грузоупорных), для создания тормозного момента не требуется приложения внешнего усилия: при прекращении вращения приводного вала тормоз под действием грузового момента автоматически развивает тормозной момент, пропорциональный весу поднимаемого груза, останавливает обслуживаемый им механизм и удерживает груз в подвешенном состоянии. Такие тормоза называют грузоупорными, или автоматическими. Для опускания груза необходимо в течение всего времени опускания прилагать внешний крутящий момент со стороны привода. [38]
Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров - на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки ( ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками - плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [39]
 |
Схема установки для исследования автоматического пуска трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором. [40] |
На валу двигателя имеется утяжеленный шкив для увеличения момента инерции вращающейся части машины и одновременного использования его для создания тормозного момента тормозом. В цепи ротора предусмотрена одна ступень ускорения гу пусковых резисторов, которая закорачивается контактами трехполюсного контактора ускорения У. [41]
Особенность нагрузочной диаграммы данной установки состоит в том, что в случае подъема нормального груза в период замедления не требуется создание тормозных моментов. Поэтому замедление может осуществляться в режиме свободного выбега. При подъеме порожних или неполных сосудов необходимо торможение подъемного двигателя, которое осуществляется путем подачи в обмотки статора постоянного тока от независимого источника. [42]
На рис. 4 - 22, помимо двух электромагнитов, показан постоянный магнит, который в ваттметрах выполняет роль успокоителя, а в счетчиках электроэнергии служит для создания тормозного момента. [43]
Другой конец веревки опускают на землю и 1 - 2 раза оборачивают вокруг какого-либо цилиндрического элемента опоры ( стойки, крюка, траверсы и др.) для создания тормозного момента при спуске и исключения дополнительного травмирования Пострадавшего. [44]
 |
Нагрузочные характеристики тормозов-момен-томеров единой серии. [45] |
Страницы: 1 2 3 4