Создание - тормозной момент
Cтраница 4
Описанная выше единая серия индукционных тормозов-момен-томеров не может обеспечить испытания тихоходных микродвигателей, так как с уменьшением скорости вращения испытываемого двигателя уменьшается тормозной момент прибора и при скоростях вращения 2 - 600 об / мин для создания тормозных моментов порядка 1000 Г см требуются индукционные тормоза-момеятомеры очень больших габаритов. Применение фрикционных тормозов моменто-меров, у которых тормозной момент почти е зависит от скорости вращения двигателя, позволяет испытывать не только тихоходные редукторные, о и специальные шаговые двигатели. [46]
Устройство и схема включения индукционного счетчика показаны на рис. 5 - 24, где 1 - трехстержневой магнитопровод с обмоткой напряжения; 2 - счетный механизм; 3 - алюминиевый диск, укрепленный на оси; 4 - постоянный магнит для создания тормозного момента; 5 - П - образный магнитопровод с токовой обмоткой. [47]
 |
Устройство счетчика электро-динамической системы.| Устройство магнитоэлектриче-ского логометра. [48] |
Механизм прибора состоит из двух неподвижных магнитопроводов: трехстержневого сердечника с одной катушкой напряжения 1 и П - образ-ного сердечника 5 с двумя последовательно соединенными токовыми катушками, счетного механизма 2, алюминиевого диска 3, жестко укрепленного на оси, и постоянного магнита 4 для создания тормозного момента. [49]
Особыми типами тормозов являются: тормоза грузоупорные ( замыкаемые весом перемещаемого груза), а также центробежные, замыкаемые силой инерции вращающихся специальных тормозных грузов; гидродинамические, действие которых основано щ использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопатками; вихревые тормоза ( тормозные генераторы), использующие вихревые токи наводимые магнитным потоком в роторе тормоза для создания тормозного момента; электромагнитные порошковые тормоза, использующие для торможения сопротивление сдвигу намагниченных частиц порошка. [50]
 |
Схема конического тормоза, замыкаемого весом транспортируемого груза с неразмыкающимися поверхностями трения. [51] |
Второй тип грузоупорных тормозов, выполняемых в виде конических тормозов, замыкаемых весом груза, с неразмыкающимися поверхностями трения ( рис. 103) применяют, если в механизме есть несамотормозящая червячная передача. Для создания тормозного момента используется осевая сила червяка. Эти тормоза остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. При опускании необходимо преодолевать превышение тормозного момента над моментом, создаваемым силой тяжести груза на тормозном валу, что вызывает интенсивный износ трущихся поверхностей. Поэтому тормоза этого типа находят применение главным образом в механизмах с ручным приводом. [52]
 |
Схема конического тормоза, замыкаемого весом груза с неразмыкающимися поверхностями трения. [53] |
Эти тормоза применяются в механизмах с ручным приводом при наличии в них несамотормозящей червячной передачи. Для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка. Эти тормоза остаются замкнутыми как при подъеме, так и при спуске груза. При спуске груза необходимо преодолевать избыток тормозного момента над моментом, создаваемым грузом на тормозном валу, что вызывает повышенный износ трущихся поверхностей. [54]
Для создания тормозного момента в регуляторах скорости с трением между твердыми телами используются центробежные силы инерции, поэтому такие регуляторы иногда называются центробежными. [55]
 |
Диаграмма работы скоростного тормоза. [56] |
Величины давления в этом случае значительно меньше, и такой тормоз работает более плавно, с повышенным сроком службы. Для создания тормозного момента в этом случае требуется значительно больший вес груза. [57]
В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют конусные тормоза, замыкаемые весом груза с неразмыкаемыми поверхностями трения. В этих тормозах для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как во время подъема, так и при опускании груза. Поэтому при работе на спуск приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. Ось вращения собачки 3 храпового соединения также закреплена в неподвижном корпусе. [58]
В этих регуляторах для создания тормозного момента используют центробежные силы, поэтому часто такие регуляторы называют центробежными. Они делятся на две группы: регуляторы радиального и осевого действия. [59]
Из сказанного видно, что этот главный оператор по ремонту скважин выполняет сложную производственную функцию, которая состоит из непрерывного ряда возникающих задач, принятия по каждой из них нестереотипных решений и выполнения действий в физической, психофизиологической и психической сферах по реализации этих решений. Так, усилие на правую руку бурильщика при создании тормозного момента достигает 100 кгс; физиологическая работа - 140 - 160 кгс-м. При этом бурильщик одновременно наблюдает за индикатором веса бурового инструмента, прохождением замковых соединений через отверстие ротора, регулирует скорость движения колонны труб, следит за навивкой талевого каната на барабан лебедки. В этих сложных условиях он должен зрительно воспринимать и анализировать большую и разнообразную информацию и адекватно реагировать на создавшуюся произвол ственную ситуацию, так как любое неверное движение его может привести к аварии или несчастному случаю. Освоение информации осложняется широким рассредоточением объектов наблюдения на рабочей площадке и их различной освещенностью, при которой перевод взгляда с одного объекта на другой связан с адаптацией, аккомодацией и переадаптацией. [60]
Страницы: 1 2 3 4