Создание - автомобиль
Cтраница 1
Создание автомобилей и тракторов, работающих с высокой топливной экономичностью, зависит в первую очередь от двигателей, в которых максимально возможное количество тепла превращалось бы в полезную механическую работу при непременном условии повышения срока их службы. Автомобильные и тракторные двигатели, кроме того, должны иметь малые габаритные размеры н вес. [1]
Создание автомобилей высокой надежности и долговечности, обеспечивающих нормальное функционирование машин за весь период эксплуатации, является задачей автомобильной промышленности. [2]
При создании автомобилей большое внимание уделяется цветовому решению. Выбор цвета автомобиля не является случайным: учитывается форма и размеры автомобиля. Малолитражные автомобили темных цветов выглядят еще меньше, поэтому автомобили этого класса окрашивают в светлые яркие цвета. Автомобили среднего класса окрашивают в более спокойные цвета, а большие автомобили - в черные и темные тона. [3]
При создании автомобиля размеры, конструкция, материалы и технология обработки отдельных узлов выбираются в зависимости от общего и межремонтного срока его службы. [4]
 |
Топливные характеристики отечественных легковых автомобилей. [5] |
При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам снижения токсичности отработавших газов. Они постоянно совершенствуют конструкцию топливной аппаратуры. [6]
При создании автомобилей сельскохозяйственного назначения особенно целесообразна реализация принципа унифицированных семейств. Создавать автомобиль узкого назначения нецелесообразно, так как он будет простаивать в периоды, когда отсутствуют работы, для которых он предназначен. Использование унифицированных шасси в комплекте со съемным ( унифицированным по местам установки) технологическим оборудованием позволяет резко сократить число моделей автомобилей и использовать их более производительно. [7]
Например, создание автомобилей, которые невозможно починить без специального оборудования; создание искусственно больших электронных блоков, чтобы было невозможно выделить их отдельные части; недокументированные возможности в компьютерных операционных системах и так далее. [8]
Анализ практики создания автомобилей и автопоездов показывает, что увеличение массы любой детали автомобиля, как правило, влечет за собой пропорциональное увеличение массы других деталей. Кроме того, увеличение массы приводит часто к увеличению вибрации и соответственному снижению надежности, особенно при увеличении вращающихся масс в двигателе и трансмиссии. Проблема снижения массы автомобиля считается одной из наиболее важных для автомобилестроителей, так как существует прямая зависимость расходов энергии и материалов на производство и эксплуатацию от весовых характеристик автомобилей и автопоездов. [9]
Без пластмасс немыслимо создание автомобиля современного типа. В современной легковой машине имеется уже более 200 пластмассовых деталей. В течение 1959 - 1965 гг. отечественная автомобилестроительная промышленность получит 100 тыс. т пластических масс. Количество пластмасс на каждый выпускаемый автомобиль увеличится у нас в 1965 г. по сравнению с 1958 г. в 8 раз. В ближайшие годы автомобили марок Москвич и Волга будут выпускаться с кузовами из пластмассы, что, вследствие уменьшения веса машины, позволит сэкономить почти лолтонны горючего в год на каждую автомашину. [10]
Задумываются конструкторы и над созданием сверхскоростного автомобиля. В США разработан проект атомного автомобиля. Силовая установка его включает ядерный реактор, теплообменник, турбину и электрогенератор. [11]
В настоящее время работы по созданию автомобилей облегченной конструкции проведены или ведутся во многих странах с развитым автомобилестроением. [12]
Следует отметить, что при создании автомобиля, безусловно, учитываются те свойства и особенности конструкции, которые предопределяют назначение автомоС я, условия его эксплуатации и организацию ТО. Поэтому имеется определенное противоречие между интересами производства и эксплуатации. [13]
Форд и Дженерал Моторз работают в направлении создания автомобилей, удовлетворяющих единому мировому стандарту при ориентации на европейские спецификации АСЕА, где срок службы масла в нормальных условиях эксплуатации составляет порядка 16 тыс. км пробега автомобиля. [14]
 |
Этапы развития исследований по прочности и безопасности. [15] |
Страницы: 1 2 3 4