Создание - аккумулятор
Cтраница 1
 |
Пластины свинцового аккумулятора, а - решетка пластины, б - решетка, заполненная активной массой. [1] |
Создание аккумуляторов и их совершенствование многим обязано открытиям русских ученых. Так, например, В. В. Петровым в начале прошлого столетия было установлено наличие вторичного тока при электролизе. Ленцем были открыты основные законы гальванической поляризации. В 1860 г. по совету русского академика Б. С. Якоби был впервые создан французским академиком Планте свинцовый аккумулятор. В 1881 г. Д. А. Лачинов предложил промышленный способ изготовления окислов свинца, которые используются и теперь для пастирования решетки электродов. [2]
Создание мощных дешевых аккумуляторов электрической анергии может изменить эту особенность электроэнергетической системы. [3]
Предпринимаются попытки создания аккумуляторов на базе цинк-воздушных элементов. [4]
Основная трудность создания аккумуляторов высокотемпературной теплоты состоит в их высокой стоимости. [5]
Развитие работ по созданию металло-воздушных аккумуляторов и комбинированных систем ЭХГ - электролизер потребовало разработки бифункционального ( химически обратимого) кислородного электрода. На таком электроде процесс восстановления кислорода во время разряда аккумулятора должен сменяться его выделением при заряде. С целью отвода кислорода, который выделяется в цикле заряда, активный слой электрода изготавливается из смеси гидрофильных и гидрофобных агломератов. Последний служит для отвода и подвода газа. Гидрофильные агрегаты про-мотированы серебром и содержат, кроме того, некоторые соединения, препятствующие растворению серебра в щелочном электролите. [6]
Главной проблемой при создании аккумулятора с поршневым разделением сред является уплотнение поршня особенно при высоких давлениях и низких температурах. [7]
Определенные успехи достигнуты в создании воздушно-железных аккумуляторов. [8]
 |
Некоторые конструкции гелиостатов, разработанные фирмами США. [9] |
Для любой гелиоэлектрической установки необходимо создание аккумуляторов теплоты. [10]
Другое, более перспективное решение - создание цинк-воздушных аккумуляторов, в которых в процессе заряда регенерируется только один цинковый электрод. [11]
Исследовательский центр в Кейпенхерсте является пионером в области создания усовершенствованных аккумуляторов для электромобилей. В порядке эксперимента автомобиль пикап массой 900 кг с электродвигателями мощностью 18 кВт был оснащен сернонатрие-выми аккумуляторными батареями, изготовленными в лаборатории. [12]
Наконец, необходимо указать на одну из крупнейших проблем - проблему создания дешевых и легких аккумуляторов электрической энергии. [13]
Сложность в изготовлении аккумуляторной батареи повышенной надежности против взрыва заключается в создании аккумуляторов, надежно работающих без искрения в контактных соединениях и внутренних коротких замыканиях, а также имеющих негорючую изоляцию сосудов, обладающую высокой электрической и механической прочностью. [14]
Второй путь широкого использования ветра в качестве источника энергии заключается в создании емких, дешевых и удобных аккумуляторов, способных накапливать энергию в то время, когда он дует особенно сильно, и отдавать ее, когда нет ветра и крыльчатка ветродвигателя застывает неподвижно. [15]
Страницы: 1 2 3