Cтраница 2
Паропроводную магистраль вагонов международного сообщения в отопительный период испытывают на плотность сухим паром давлением 0 6 МПа, пропуск пара не допускается. [16]
В составах поездов дальнего, местного и международного сообщения, находящихся в пути в одном направлении 12 ч и более, для отдыха проводников и электромонтера в каждом вагоне выделяют двухместное купе или отделение. В вагонах межобластного типа для - отдыха выделяют по одному месту на вагон при нахождении в пути 8 ч и более. В поездах местного сообщения проводникам межобластных вагонов предоставляют места для отдыха в купейном или жестком вагоне открытого типа. [17]
Железнодорожные перевозки в международных сообщениях производятся на основе соглашений, заключаемых между железными дорогами стран, участвующих в этих перевозках. [18]
Доля автоперевозок в международном сообщении не превышает 0 3 % общего объема грузоперевозок. Это связано с жесткой конкуренцией на международном рынке автоперевозок, в частности высокими экологическими требованиями, которым не отвечают производимые в РФ большегрузные автомобили. [19]
В соглашениях о международных сообщениях предусмотрено, что грузы должны предъявляться к перевозке в таре, обеспечивающей их сохранность. Железные дороги каждой страны могут отказать в приеме грузов к дальнейшей перевозке от железной дороги страны отправления, если тара не обеспечивает сохранную перевозку груза. [20]
Отправление грузов в международных сообщениях из СССР осуществляется по плану. Заказы-наряды на отгрузку выдают поставщикам-грузоотправителям всесоюзные внешнеторговые объединения, организации Центросоюза и Государственного комитета СССР по внешнеэкономическим связям на оснаве заключаемых ими с иностранными государствами торговых договоров и контрактов. В соответствии с заказами-нарядами отправители указывают в развернутых планах перевозок страны назначения экспортных грузов, пограничные станции и порты. Через границу грузы пропускают на основании разрешений, высылаемых внешнеторговыми объединениями и другими организациями в таможни пограничных станций. [21]
За перевозку в транзитном международном сообщении платежи могут быть уплачены как отправителем на станции отправления, так и получателем на станции назначения. Эти платежи начисляются по единому транзитному тарифу, установленному СМГС. [22]
Для структуры и стиля международных сообщений, посылаемых электронной почтой, пока не выработаны какие-либо общепризнанные рекомендации. Чаще всего их составляют в соответствии с формами, применяемыми в телексной и факсимильной корреспонденциях. [23]
Под международными перевозками или международными сообщениями следует понимать перевозки грузов, пассажиров между несколькими странами, особенностью которых является обязательное пересечение границы, как минимум, хотя бы двух смежных стран. [24]
При перевозке грузов в международных сообщениях учитываются габариты подвижного состава железных дорог тех стран которые участвуют в перевозке, и производится особое согласование о пропуске грузов, которые не соответствуют условиям габаритов этих стран. [25]
При перевозке грузов в международном сообщении по железным дорогам из СССР в другие страны провозные платежи исчисляются по внутренним правилам и тарифам железных дорог СССР за перевозку от станции отправления до соответствующей пограничной станции. Эти платежи взыскиваются с отправителя груза. [26]
Развитию пакетных перевозок в международных сообщениях содействует международный орган по пакетным перевозкам. Он устанавливает типы и размеры поддонов, стандарты на тару, разрабатывает требования к подвижному составу, порядок обмена поддонами и пр. [27]
Развитие перевозок грузов в международном сообщении обусловлено расширением сети автомобильных дорог и их непрерывным совершенствованием, а также экономически выгодным переключением грузов, перевозимых на расстояние 100 - 150 км, с железнодорожного транспорта на автомобильный. [28]
При обслуживании вагонов в поездах местного, дальнего и международного сообщения осуществляет: учет населенности обслуживаемых вагонов по установленной форме и своевременную информацию начальника ( механика-бригадира) поезда о наличии свободных и освобождающихся мест в вагонах; приготовление постелей пассажирам; снабжение пассажиров чаем и продуктами чайной торговли; получение продуктов чайной торговли; получение и сдачу белья при отсутствии экипировочной бригады. При обслуживании вагонов, следующих в международном сообщении, дополнительно осуществляет: оформление дорожной ведомости, таможенной декларации и предъявление их таможенным органам для отметки; получение и сдачу валюты; продажу пассажирам плацкарт и оформление доплатных квитанций советских железных дорог в соответствии с действующими тарифами международного сообщения; оформление установленных отметок на проездных документах международного сообщения по требованию пассажиров; контроль за выполнением установленных для пассажиров правил при следовании поезда в пограничном районе и по перегону между пограничными станциями. [29]
Для согласования негабаритной перевозки в международном сообщении отправитель должен не позднее чем за месяц до отправления груза представить управлению дороги заявку с указанием наименования, веса груза, станции отправления, назначения и выходной пограничной станции. При этом прилагается схема погрузки в трех проекциях в масштабе 1: 20 с расчетами на прочность и устойчивость крепления груза. [30]