Cтраница 4
Ставится задача: найти оптимальное решение, при котором стоимость прокладывания пути от ос до со была бы наименьшей. Таким образом, показателем эффективности является в данном случае стоимость сооружения дороги; этот показатель требуется минимизировать. [46]
Необходимость капитального ремонта дорожной одежды возникает тогда, когда прочность ее оказывается недостаточной для возросшего движения, нагрузок, интенсивности. После капитального ремонта и восстановления прочностных свойств дорожной одежды и других сооружений дороги происходит повторение смены текущих и средних ремонтов до нового капитального, и снова повторение. В зависимости от капитальности дорожной одежды и роста интенсивности движения от года постройки до года реконструкции дороги могут пройти два или три капитальных ремонта. [47]
Так, к 70 - м годам в Южной Америке было закончено сооружение Панамериканской дороги протяженностью 22 5 тыс. км. Постоянно осуществляются работы по дальнейшему совершенствованию дорог и самих автомобилей. Параллельно происходит рационализация структуры грузового парка, специализация подвижного состава. В результате повышаются скорости, возрастают пропускные возможности дорожных сетей, все большее количество грузов и число пассажиров перевозится автотранспортом. [48]
Для маятниковых дорог, при глухом закреплении тележки к тяговому канату и при отсутствии соединительных муфт на несущем канате, скорость движения вагонеток принимается 5 - 10 м / сек. Следует отметить, что увеличение скорости движения вагонеток связано с ростом стоимости сооружения дороги и ее эксплуатации, особенно при высокой производительности и большой протяженности дороги. [49]
Комплекс работ по сооружению скважин включает ряд процессов, которые могут быть профинансированы в обычном порядке, принятом для других видов строительства. Таковы подготовительные работы, связанные с планировкой и обвалованием площадки для будущей скважины, сооружение дорог, силовых, световой, водяной, паровой, нефтяной и газовой линий. [50]
Подготовительные работы на строительстве железной дороги были начаты осенью 1933 г. Однако отсутствие техники и недостаток рабочей силы не позволили в первый период осуществить намеченное - план 1933 г. и первого квартала 1934 г. был выполнен лишь наполовину. Башкирский обком партии, рассмотрев в мае 1934 г. на заседании бюро вопрос о ходе сооружения дороги, потребовал от руководства и партийной организации строительства выполнить строительные работы в срок, назначенный правительством. Были укреплены партийная и комсомольская организации стройки. По комсомольским путевкам на стройку прибыло 1400 комсомольцев. Партийные организации, выдвинув лозунг Дорогу строит вся Башкирия, подняли на помощь строителям трудящихся городов и сельских районов. [51]