Сооружение - линейная часть - магистральный трубопровод
Cтраница 1
Сооружение линейной части магистральных трубопроводов осуществляется по трем основным конструктивным схемам: подземной, наземной и надземной. [1]
Сооружение линейной части магистральных трубопроводов имеет ряд особенностей. Прежде всего удельная трудоемкость выполнения основных видов линейных работ существенно зависит от месторасположения участка трассы и периода времени. Для каждого участка трассы существуют оптимальные, в общем случае не совпадающие периоды времени, когда их сооружение сопряжено с наименьшими трудовыми затратами и, следовательно, с минимальной себестоимостью строительно-монтажных работ. [2]
Главным сооружением линейной части магистрального трубопровода является собственно трубопровод, который укладыва-ется в неглубоких траншеях с засыпкой грунтом. [3]
 |
Формы корневого слоя шва ( положение сварки 5 - 7ч. [4] |
При сооружении линейной части магистральных трубопроводов для сварки корневого слоя шва применяют электроды с основным ( например, УОНИ-13 / 55) и с целлюлозным ( например, ВСЦ-4) покрытиями. [5]
Технологические процессы сооружения линейной части магистральных трубопроводов предусматривают выполнение основных и вспомогательных работ с применением машин и механизмов. [6]
ППР по сооружению линейной части магистрального трубопровода имеет примерно тот же состав, что ППР по сооружению наземных объектов, но он специфичен по содержанию. [7]
Это позволяет рассматривать сооружение линейной части магистральных трубопроводов отдельно от других направлений строительства предприятий и объектов нефтяной и газовой промышленности. Указанная специфика требует, чтобы линейным строительством постоянно занимались одни и те же строительные подразделения. [8]
Временные дороги для сооружения линейной части магистральных трубопроводов на грунтах со слабой несущей способностью как и их строительство, имеют специфические особенности. Дороги строят в различных природно-климатических и сложных грунтовых условиях, на болотах, обводненных территориях, вечномерзлых грунтах, песках. При этом большую часть временных дорог строят на болотах и обводненных территориях Западной Сибири и Крайнего Севера, для которых характерно отсутствие развитой транспортной сети и местных дорожностроительных материалов. [9]
Комплексный поточный метод сооружения линейной части магистральных трубопроводов требует строгой ритмичности выполнения работ в определенной технологической последовательности. [10]
Подводные переходы являются трудоемкими и дорогостоящими сооружениями линейной части магистральных трубопроводов. Стоимость разработки подводных траншей составляет 40 - 50 % затрат по строительству подводного перехода. Кроме обычных операций по очистке, изоляции и сварке трубопровода, необходимо ту его часть трубопровода, которая составляет подводный переход, протащить в траншею так, чтобы он не мешал судоходству, не всплывал и не разрушался от воздействия потока воды. [11]
Весь объем работ по сооружению линейной части магистральных трубопроводов разделяют на четыре законченных цикла: подготовка базы строительства; подготовительные работы; основные линейные работы; очистка полости и испытание трубопровода. [12]
 |
Вшичное распределение твердости в зоне. [13] |
Известно, что при сооружении линейной части магистральных трубопроводов находят применение как дуговые, так и контактно - стыковые способы сварки. Исследования, проведенные А. В. Пуйко / 6 / для трубных сталей марок 17Г1С, 17Г2СФ, 09Г2ФБ, Х-60 ( Германия), Х-60 ( Япония), Х-60 ( Италия), дуговая сварка кольцевых стыков которых производилась по штатной технологии ( электроды УОНИ 13 / 45 - корневой шов; электроды Шварц ЗК - заполняющие V-образную разделку слои), показали, что структура основного металла этих сталей подразделяется на малоперлитную, перлитную и бейнитную, в то время как структура металла шва в основном феррито-перлитная с твердостью HV 1600 - 2100 МПа. [14]
 |
Типичное распределение твердости в зоне. [15] |
Страницы: 1 2 3