Cтраница 2
Изготовление конструкций и строительство морских сооружений должны осуществляться в полном соответствии с утвержденной в установленном порядке технической документацией. [16]
Для доступа к металлоконструкциям морских сооружений, расположенных под настилом, морские основания, эстакады и приэстакадные площадки должны иметь постоянные приспособления для осмотра и ремонта сооружения. [17]
Сварка швов несущих элементов морских сооружений, выполняемых на строительной площадке, должна производиться дипломированными сварщиками с применением качественных электродов. [18]
При монтаже и демонтаже морских сооружений, а также три работе по антикоррозионной защите морских оснований на участках выполнения работ должен находиться матрос-спасатель. [19]
Запрещается подход судов к морским сооружениям с неисправными отбойными палами, швартовыми приспособлениями и посадочными площадками. [20]
Известно, что к морским сооружениям для разведочного бурения предъявляются требования высокой мобильности. [21]
Наряду с традиционной концепцией расчета морских сооружений, основанной на анализе квазистатических нагрузок от регулярных волн ( детерминистический подход), в книге рассматриваются новые методы статических и динамических расчетов МНГС, базирующиеся на вероятностном подходе. Этот подход обусловлен случайным характером штормовых, волн и их воздействий на сооружения. Особое внимание обращено на необходимость учета конечной высоты волн различных типов ( регулярных, групповых и нерегулярных), что потребовало развития новых численных методов расчета, изложенных в этой книге. [22]
Обобщены современные проблемы инженерных расчетов морских сооружений на волновые воздействия. Дана оценка различных теоретических решений на основе данных экспериментальных исследований. Приведена классификация сооружений и волн. Изложены методы расчета параметров регулярных и нерегулярных волн, их кинематических и динамических характеристик, квазистатических волновых нагрузок на сооружения различных типов. Рассмотрены местный размыв дна у морских сооружений и методы его защиты. [23]
Имеющийся практический опыт по эксплуатации морских сооружений и свай свидетельствует о том, что коррозия стали в зоне ила меньше, чем в воде. [24]
С течением времени морские эстакады и индивидуальные морские сооружения подвергаются коррозии. Особенно сильно корродируют части сооружений, находящиеся на границе воды и атмосферы. Для защиты подводных металлических конструкций применяют битумное покрытие. Оно хорошо наносится при высокой относительной влажности воздуха и обладает хорошей морозостойкостью; толщина слоя покрытия 0 6 мм. Большое влияние на стойкость защитных покрытий оказывает хорошая обработка поверхностей. Лучшим способом является пескоструйная обработка чистым кварцевым песком. Стойкость покрытий повышается, если после пескоструйной обработки смочить поверхность водным раствором кислого фосфорнокислого цинка. [25]
В последнее время для катодной защиты морских сооружений широкое применение нашли аноды из свинца, легированного добавками серебра, сурьмы, висмута, теллура, которые способствуют образованию на поверхности анода пленки перекиси свинца. Этот окисел, обладая высокой проводимостью, препятствует пассивации свинца и обеспечивает прохождение тока катодной защиты без особого увеличения напряжения станции. Однако при высокой плотности тока анодная поляризация свинца приводит к утолщению пленки и, как следствие, к образованию пузырей, при разрушении которых образуется хлористый свинец, усиливающий растворение анода на обнажившихся участках. [26]
Для проектирования, строительства или реконструкции морских сооружений должны производиться инженерные изыскания. [27]
Работники цеха по эксплуатации и ремонту морских сооружений должны следить за состоянием стационарных оснований и установленного на них оборудования. Этот же цех осуществляет надзор за тем, чтобы нагрузки от передвигающегося по эстакаде транспорта, а также от складированного груза на площадках не превышали проектных. Дефекты, выявленные осмотром, немедленно устраняются с внесением записи об этом в журнал осмотра. [28]
ПАВ, применяется для защиты опор нефтепромысловых морских сооружений. [29]
Если это так, то на морских сооружениях и конструкциях, эксплуатируемых в приморских районах, может возникнуть заметная контактная коррозия алюминиевых сплавов и в условиях атмосферной коррозии. [30]