Cтраница 2
В процессе эксплуатации балочных, подвесных и арочных надземных переходов необходимо вести визуальный контроль за общим состоянием воздушных переходов трубопровода, береговых и промежуточных опор, их осадкой, состоянием мачт, тросов, вантов, берегов в полосе переходов, берегоукрепительных сооружений, водоотводных канав, мест выхода трубопроводов из земли, креплений трубопроводов в опорах земляных насыпей. [16]
В охранных зонах запрещается производить действия, которые могут нарушить нормальную эксплуатацию газопроводов или повредить их, в частности: перемещать или ломать опознавательные и сигнальные знаки, открывать ограждения узлов линейной арматуры, выключать или включать средства связи и энергоснабжения, разрушать берегоукрепительные сооружения, проводить дноуглубительные работы, бросать якоря, размещать открытые и закрытые источники огня. [17]
Во-первых, это приводит к целому ряду негативных экологических последствий, а именно: размыву берегов и донных отложений; существенному увеличению концентрации взвешенных минеральных частиц грунта в воде на участках реки в несколько километров; взмучиванию воды и значительному распространению загрязнения; уничтожению плодородного слоя земли и вырубке лесов на берегах рек из-за сооружения берегоукрепительных сооружений. Следствие этого - серьезное нарушение баланса экосистемы в местах проведения работ, что пагубно сказывается на условиях обитания рыб и других водных организмов, на флоре и фауне береговых территорий, примыкающих к объектам строительства. [18]
В надводной части переход необходимо фотографировать в общем виде. Отдельно следует фотографировать берегоукрепительные сооружения ( более крупным планом разрушенные места), установленные реперы и участки размыва берега. [19]
В 1953 г. были запроектированы берегоукрепительные сооружения в виде бетонного откоса на всем протяжений ( 3 км) береговой части г. Приморско-Ахтарск. [20]
Задачами воздушного патрулирования являются: поиск и обнаружение аварий и повреждений на ПП по выходу нефти на поверхность водоема, предупреждение возникновения аварий путем своевременного обнаружения нарушений правил охраны и эксплуатации нефтепровода; охрана окружающей среды. При осмотре ПП через водные преграды оценивается состояние ПП, берегоукрепительных сооружений в полосе ПП и его пойменных участков, мест выхода трубопровода из земли, а также исправность предупредительных знаков, плакатов и сигнальных устройств. [21]
Предварительные водолазные осмотры проводят, чтобы выявить, не размыто ли русло реки, не обнажился ли трубопровод, не размыта ли и не повреждена подводная часть берегоукрепительных сооружений. При водолазном осмотре обследуют полосу дна водоема шириной 10 м над уложенными трубопроводами и подводную часть берегоукрепительных сооружений. [22]
Предварительные водолазные осмотры проводят, чтобы выявить, не размыто ли русло реки и не обнажился ли трубопровод, а также не размыта ли и не повреждена ли подводная часть берегоукрепительных сооружений. При водолазном осмотре обследуют полосу дна водоема шириной 10 м над уложенными трубопроводами и подводную часть берегоукрепительных сооружений. [23]
В состав инженерной подготовки территорий входят вертикальная планировка территорий, организация поверхностного стока и удаление застойных вод, устройство и реконструкция водоемов, берегоукрепительных сооружений, понижение уровня грунтовых вод, защита территорий от затопления и подтопления, освоение оврагов, борьба с карстовыми явлениями, оползнями и др. Инженерная подготовка территорий является неотъемлемой частью градостроительства. [24]
Технический контроль подземных ( балочных, подвесных, арочных) переходов через искусственные и естественные преграды предусматривает их визуальный осмотр и геодезический контроль всех элементов конструкции переходов с целью выявления просадок, смещений, оползней, деформаций, отклонений, размывов, разрушений. Визуально контролируется общее состояние переходов: трубопровода, береговых и промежуточных опор, их просадки, мачт, тросов, вантов, берегов в полосе переходов, берегоукрепительных сооружений, водоотводных канав, мест выхода трубопровода из земли, креплений трубопроводов к опорам, земляных насыпей. [25]
Технический контроль надземных ( балочных, подвесных, арочных) переходов через искусственные, и естественные преграды предусматривает их визуальный осмотр и геодезический контроль всех элементов конструкции переходов с целью выявления просадок, смещений, оползней, деформаций, отклонений, размывов, разрушений. Визуально контролируется общее состояние переходов: трубопровода, береговых и промежуточных опор, их просадки, мачт, тросов, вантов, берегов в полосе переходов, берегоукрепительных сооружений, водоотводных канав, мест выхода трубопровода из земли, креплений трубопроводов к опорам, земляных насыпей. [26]
Аналогичные оценки верны и для других больших и малых рек Северного Кавказа. Другими словами, произошедшее катастрофическое наводнение на Северном Кавказе 2002 г. не является невероятным событием, а имеет достаточно большую вероятность повториться даже при жизни нынешнего поколения. Мы считаем, что эту вероятность необходимо учитывать при сооружении новых защитных дамб, плотин и берегоукрепительных сооружений. [27]
Запроектированные дренажные сооружения на ряде участков ( в районе Селям-Магарача) до сих пор не построены. Впрочем, быть может, в выявлении именно этих, диктуемых жизненными условиями обстоятельств и заключена крупица полезности накопленного опыта - в реальности подхода к конкретному решению неотложных задач. Так, в поисках наиболее рациональных методов борьбы с Центральным Алуп-кинским оползнем выполненные по 24 схемам расчеты устойчивости склонов показали, что даже при полном осушении склонов нормативный с учетом сейсмичности запас устойчивости получен быть не может. Берегоукрепительные сооружения, необходимые как противоабразион-ное мероприятие, на оползень в целом оказывают незначительное влияние. [28]
Предусматривается резко увеличить общую емкость курортно-оздоровительных учреждений путем реконструкции действующих и создания ряда крупных курортных комплексов. В восьми развивающихся районах ЮБК намечено строительство с центром в Ялте и двумя подцентрами в Алуште и Орлином. Проектируется создание шахтных лифтов и пассажирских канатных дорог для кратчайшей связи с морскими пляжами. Уже осуществляется строительство берегоукрепительных сооружений, основанное на совмещенном принципе комплекса волногасящих и пляжеудерживающих сооружений бермы со стенками, искусственными пляжами, бунами и волноломами для защиты берега от абразии. Для очищения моря от загрязнения разрабатывается вариант транспортировки промышленных стоков и отходов по трубам с южного склона в Равнинный Крым. [29]
КОРАБЕЛЬНЫЙ СБОР - обязательный сбор, взимаемый со всех судов независимо от их ведомственной и национальной принадлежности при посещении портов или прохождении их транзитом. Ставка сбора для транспортных судов устанавливается за т чистой регистровой вместимости судна, указанной в его мерительном свидетельстве, при входе судна в порт и выходе из порта. Уровень ставок зависит от национальной принадлежности, наличия соглашения о льготах, вида плавания и группы порта захода. Сбор обычно вводится для покрытия расходов порта на содержание оградительных и берегоукрепительных сооружений. [30]