Изготовление - покрышка
Cтраница 3
Станок СПР-И2М прост по конструкции, легко и быстро перестраивается при переходе на изготовление покрышки другого размера и оснащен механизмами и автоматическими устройствами для выполнения наиболее ответственных сборочных операций. [31]
На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Шины пневматические для грузовых автомобилей); обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом; соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском 1 мм); обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки ( отклонение по ширине не должно превышать 1 5 мм); равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса; центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора ( допуск до 1 мм); высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. [32]
На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. [33]
 |
Комплект шины для грузового автомобиля. [34] |
Торговый размер автомобильной шины обозначается на боковой поверхности покрышки вместе с названием завода-изготовителя и датой изготовления покрышки. [35]
 |
Положение каркаса на сборочном барабане перед формованием. [36] |
В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеющих жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена существующая технология, используемая для обычных шин. [37]
Дело в том, что резиновая обувь содержит ткани, по строению отличные от кордных тканей, применяемых для изготовления покрышек, и метод механического отделения волокна от дробленой резины на вибрационных ситах не дает должного результата при обработке старой резиновой обуви. [38]
 |
Применение пневматических шин на автомобилях и нормы внутреннего давления. [39] |
Маркировка на боковой части покрышки имеет следующую расшифровку: первая буква означает - завод-изготовитель; римская цифра - месяц изготовления покрышки; следующие за ними две цифры - год изготовления, и последнее многозначное число - серийный номер покрышки. [40]
Применения в производстве резины ограничены, но тем не менее включают управление производством синтетического каучука и управление такими производственными процессами, как изготовление покрышек. Текстильная промышленность использует ЭВМ для управления ткацкими станками, для оптимального распределения нагрузки между различными машинами и для контроля операций крашения и нанесения рисунка. [41]
В настоящее время на вискозных фабриках уже введено серийное производство указанных выше улучшенных типов корда, применяемых под марками 7В, 7НВ, 10В, 10НВ при изготовлении покрышек. [42]
 |
Автомобильная покрышка ( разрез.| Строение борта автопокрышки.| Вид полотна корда. [43] |
К применяемому в настоящее время типу корда ( рис. 8) шинная и кордная промышленности пришли после ряда изменений структуры основных нитей и конструкции ткани, а также после изменения технологии изготовления покрышки. [44]
Затраты труда на выпуск профилированных деталей покрышек и их соединение с другими деталями в процессе сборки составляют для легковых и грузовых покрышек соответствен по 16 6 и 10 4 % от общих трудовых затрат на изготовление покрышек. Качество профилированных деталей определяет в значительной мере эксплуатационные свойства шин: величину пробега шип до износа протектора; сопротивление протектора механическим повреждениям; отсутствие или, наоборот, наличие случаев выхода шип из эксплуатации в свнзи с появлением таких дефектов, как расхождение стыка протектора ( боковин), отслоение протектора; величину дисбаланса и неоднородность радиальной и боковой силы. [45]
Страницы: 1 2 3 4