Изготовление - покрышка
Cтраница 4
Производство покрышек является наиболее материале - и трудоемким, на его долю приходится основная часть оборудования и производственных площадей шинных заводов. Процесс изготовления покрышек сложный, многостадийный и включает ряд операций по изготовлению заготовок, их сборке и вулканизации. [46]
Радиальные покрышки с различно ориентированными нитями в каркасе и брекере нельзя формовать после сборки на барабане, так как при увеличении их диаметра слои брекера стремятся сократиться по ширине, длина же нитей каркаса остается неизменной. Поэтому при изготовлении покрышек Р обычным способом неизбежно возникают складки в подбрекерной части каркаса. В связи с этим сборка покрышек Р осуществляется в две стадии: на первой стадии собирается каркас, заделывается бортовая часть, накладываются боковины; на второй стадии каркас покрышки формуется, накладываются брекер и беговая часть протектора. [47]
 |
Станок СПД 970 - 1500 ( 110 - 04А для сборки покрышек шин большегрузных автомобилей. [48] |
Для сборки групп покрышек, различающихся посадочным диаметром, на станке устанавливаются соответствующие сборочные барабаны и универсальные механизмы для заделки бортов. Станок применяется для изготовления покрышек браслетным, послойным и комбинированным методами. В связи с широким диапазоном размеров собираемых покрышек и универсальностью методов их сборки станок СПД 660 - 1100 ( СПД-14М) выпускается десяти типоразмеров. [49]
У каждого станка имеется подъемный механизм, а также механизмы съема каркасов и передачи их на вторую стадию. Производительность поточной линии при изготовлении покрышек размером до 260 - 508Р включительно составляет 40 шт. [50]
 |
Химическая стойкость вулканизатов бутилкаучука в некоторых агрессивных средах. [51] |
Варочные камеры, используемые для изготовления покрышек, более чем в 2 раза превосходят аналогичные изделия из натурального каучука по сроку службы. [52]
Применение варочных камер или диафрагм при вулканизации покрышек требует расхода дорогих резиновых смесей, наличия специального оборудования для изготовления камер или диафрагм, закладки и выемки их из покрышек и выполнения других операций. Все это связано с дополнительными затратами на изготовление покрышек. [53]
В том случае, когда требуется получить корд или ткань, промазанные с двух сторон и покрытые резиной - с одной, применяется обработка корда и тканей на трех последовательно установленных каландрах. Такая обработка применяется для ткани, используемой при изготовлении покрышек очень больших размеров и шин специального назначения. [54]
Качество шины находится в прямой зависимости от правильного ведения технологического процесса изготовления покрышек и камер. Так, к типичным производственным дефектам, являющимся результатом неправильного процесса изготовления покрышки или применения недоброкачественных материалов, могут быть отнесены следующие: преждевременный износ протектора ( если это не вызвано неисправностью автомобиля); отслоение протектора от брекера; пузыри под протектором и боковиной покрышки; трещины по протектору и боковине; расслоение каркаса без разрыва корда и разрыв каркаса из-за недостаточной его прочности. [55]
Технология производства шин включает следующие наиболее важные процессы: рези-носмешение, обрезинивание шинного корда, заготовку деталей, сборку и вулканизацию покрышек. Сборка автомобильных покрышек является сложным процессом, который составляет до 45 % от общих затрат труда на изготовление покрышки. [56]
 |
Допуски на изготовление отдельных деталей покрышек. [57] |
Важным условием достижения требуемого качества покрышек является обеспечение стабильности размеров их деталей ( в первую очередь протекторов, боковин браслетов, слоев корда и др.) на всех этапах сборки, в том числе и при выполнении вспомогательных операций ( транспортировке, закатке слоев в питатели, подаче их с питателей на сборочный барабан и др.), а также в процессе сборки каркаса на барабане и в дальнейшем при формовании и вулканизации покрышек. Все это обусловливает необходимость обоснованного назначения и выбора допусков на выполнение основных и вспомогательных операций и переходов изготовления покрышек для получения экономически обоснованной стоимости и долговечности шин с минимальными дисбалансом, радиальным и боковым биениями. [58]
Важным условием достижения требуемого качества покрышек является обеспечение стабильности размеров их деталей ( в первую очередь протекторов, боковин, браслетов, слоев корда и др.) на всех этапах сборки, в том числе и при выполнении вспомогательных операций ( транспортировке, закатке слоев в питатели, подаче их с питателей на сборочный барабан и др.), а также в процессе сборки каркаса на барабане и в дальнейшем при формовании и вулканизации покрышек. Все это обусловливает необходимость обоснованного назначения и выбора допусков на выполнение основных и вспомогательных операций и переходов изготовления покрышек для получения экономически обоснованной стоимости и долговечности шин с минимальным дисбалансом, радиальным и боковым биениями. [59]
Вискозный и полиамидный корд не конкурируют друг с другом, а дополняют один другого. Вискозный корд, учитывая его достаточно высокую прочность я хорошую выносливость в области малых деформаций, следует в первую очередь применять для изготовления покрышек. Попутно следует отметить, что стоимость полиамидного волокна на мировом рынке в 1 5 - 2 раза выше вискозного. [60]
Страницы: 1 2 3 4