Соприкосновение - вкладыш
Cтраница 2
В целях улучшения передачи тепла от вкладыша корпусу и избежания прогибов последнего при больших нагрузках соприкосновение вкладыша с корпусом должно происходить по возможно большей поверхности ( фиг. [16]
Основной и наиболее трудоемкой операцией при монтаже подшипников скольжения является подгонка вкладышей, заключающаяся в увеличении площади соприкосновения вкладыша с шейкой вала путем шабровки выступов на поверхности вкладыша. Увеличение поверхности соприкосновения необходимо для уменьшения удельного давления шейки на вкладыш, а следовательно, и для уменьшения -, нагрева подшипника. [17]
Основной и наиболее трудоемкой операцией при монтаже подшипников скольжения является подгонка вкладышей, заключающаяся в увеличении площади соприкосновения вкладыша с шейкой вала путем шабровки выступов на поверхности вкладыша. Увеличение поверхности соприкосновения необходимо для уменьшения удельного давления шейки на вкладыш, а следовательно, для уменьшения нагрева подшипника. [18]
Соприкосновение вкладыша с цапфой зависит от прогиба вала и деформации корпуса подшипника; с увеличением последних ухудшаются условия работы масляного слоя. Поэтому увеличение длины вкладыша часто не дает должного эффекта. [19]
Шабровку нижнего вкладыша производят таким образом, чтобы шейка вала лежала на нем по. Такое соприкосновение вкладыша с шейкой вала создает хорошие условия работы трущейся пары. На квадрат 25X25 мм должно быть не менее 8 красочных пятен. [20]
 |
Схемы проверки параллельности валов. [21] |
Затем приступают к пригонке вкладышей по краске и щупу. В месте соприкосновения вкладыша с подшипником зазор не должен превышать 0 25 мм. [22]
Небольшие царапины и шероховатости на рабочих поверхностях вкладышей удаляют специальной гладилкой. Необходимость шабрения поверхности соприкосновения вкладыша с шейкой вала вначале определяют на краску, а затем по следам сухого трения шейки вала с вкладышем. Для выявления мест, подлежащих шабрению, вначале приготовляют краску из свинцового сурика, синьки или голландской сажи, смешиваемых до густой консистенции с деревянным маслом. Краску наносят на шейку вала тонким слоем, так как жирный слой будет затушевывать не только места, подлежащие шабрению, но и те, которые не требуют этого. [23]
 |
Подшипник с кольцевой смазкой. [24] |
Равномерность соприкосновения вкладышей с шейкой вала определяется по краске или по бликам от трения и достигается шабровкой. Пришабровка считается нормальной, если площадь соприкосновения вкладыша с шейкой вала составляет 15 - 20 % от общей площади. Сплошь вся поверхность вкладыша никогда не окрасится, а если окрашенной получится вся его поверхность, то это значит, что на шейку вала был положен слишком толстый слой краски. [25]
Сборку разъемных подшипников, как правило, начинают с пригонки их по шейкам вала. Предварительно пригоняют вкладыши к корпусу подшипника по краске и щупу ( щуп 0 05 мм не должен проходить в месте соприкосновения вкладыша с подшипником); затем на шейке вала, покрытой тонким слоем краски, устанавливают подшипник и равномерно затягивают болты. [26]
Сборку разъемных подшипников, как правило, начинают с пригонки их вкладышей по шейкам вала. Перед этим пригоняют вкладыши по наружному диаметру к корпусу подшипника по краске и щупу ( обычно щуп 0 25 мм не должен проходить в месте соприкосновения вкладыша с подшипником), затем на шейке вала устанавливают подшипник с вкладышем, предварительно покрытым тонким слоем краски, и равномерно затягивают болты. [27]
Ротор вращается в двух подшипниках скольжения. Подшипник состоит из стояка 8, в котором помещается вкладыш. Поверхность соприкосновения вкладыша с расточкой стояка шаровая. Это позволяет вкладышу устанавливаться по оси вала при прогибах вала и перекосах стояка. Для предохранения от проворачивания вкладыша служит стопорный болт. [28]
В современных автомобильных двигателях в вильчатых и внутренних шатунах иногда применяют и толстостенные вкладыши, изготовляемые из бронзы или стали. Стальные вкладыши применяют с антифрикционной заливкой. Вероятность неполного соприкосновения вкладышей с постелью подшипника, а следовательно, и ухудшения отвода тепла от шейки коленчатого вала при применении толстостенных вкладышей увеличивается. [29]
Вкладыши подшипников тщательно очищаются и промываются керосином и подвергаются осмотру, при котором проверяют отсутствие трещин, глубоких рисок, раковин, выкрашивания или отставания баббита от тела вкладыша. После предварительной проверки и осмотра ротора нижние вкладыши устанавливаются в подшипниковые стойки, и проверяется правильность прилегания их к расточке стояков. Проверка проводится щупом, пластинка щупа толщиной 0 05 мм не должна проходить в месте соприкосновения вкладыша с расточкой стояка. [30]
Страницы: 1 2 3