Сопротивление - амортизатор
Cтраница 2
Таким образом, сопротивление амортизатора изменяется в зависимости от скорости перемещения неподрессоренных частей автомобиля относительно подрессоренных, что обеспечивает равномерность гашения колебаний. [16]
Пружина 11 содействует увеличению сопротивления амортизатора. [17]
Поскольку сопротивление решетки на порядок превышает сопротивление амортизаторов, то необходимость в массивной промежуточной плите здесь отпадает и резонанса на частоте 200 Гц можно избежать. С точки зрения уменьшения уровней вибраций на фундаменте третий вариант крепления проставок является поэтому наилучшим. По сравнению с первым и вторым вариантами, однако, он дает завышенные уровни на лапах машины. [18]
Следует иметь в виду, что сопротивление амортизатора при ходе отдачи в несколько раз больше, чем при ходе сжатия. [19]
Кроме того, он исключает возрастание сопротивления амортизатора при повышении вязкости жидкости в холодное время года. [20]
Для нормальной работы автомобиля необходимо, чтобы сопротивление амортизатора в первую очередь обеспечивало эффективное затухание собственных колебаний кузова, не допускало развития его резонансных колебаний. Вместе с тем, амортизатор должен обеспечивать и эффективное затухание резонансных колебаний неподрессоренной массы. [21]
То есть, чем жестче рессоры, тем больше сопротивление оптимального амортизатора. Небольшие изменения сопротивлений амортизаторов вызывают значительные изменения средних квадратичных значений амплитуд продольно-угловых колебаний. В этом случае ошибки в подборе сопротивления амортизаторов резко ухудшают параметры плавности хода машины. Таким образом, регулируемая жесткость рессор требует и регулируемого амортизатора. [22]
Пружины клапанов обеспечивают для хода отдачи значительно большее усилие сопротивления амортизатора, чем при ходе сжатия. [23]
А и и В, приведенные к осям колес, и приведенные коэффициенты сопротивления амортизаторов. [24]
Смещая по фазе поршень 4 относительно поршня 3, изменяют размер отверстий и соответственно сопротивление амортизатора. [26]
При удалении подрессоренных частей от неподрессоренных ход - отдача) происходит растяжение амортизатора, сопротивление амортизатора при этом достигает наибольшей величины. При ходе - отдаче поршень 22 перемещается вверх и жидкость, находящаяся над поршнем, испытывает сжатие. Перепускной клапан отдачи 20 прижимается под давлением жидкости к поршню и перекрывает перепускные отверстия 23, находящиеся на большом диаметре. Жидкость, находящаяся под поршнем, через перепускные отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, поступает к клапану отдачи 20 и через калиброванные отверстия дроссельного диска перетекает в пространство под поршнем. Жесткость дисков клапана и усилие, создаваемое пружиной клапана 29, создают необходимое сопротивление перетеканию жидкости и тем самым уменьшают скорость колебания подвески. [27]
Из анализа табл. 8 следует, что наиболее эффективно уменьшение жесткости подвески при соответствующем изменении сопротивления амортизаторов, что существенно еще и потому, что конструктор подвески имеет практическую возможность менять только упругую характеристику подвески и характеристику амортизаторов. [28]
Кроме того, чтобы не уменьшить мягкость рессор и поглощать резкие толчки от дорожных неровностей, сопротивление амортизатора при сжатии рессор должно быть меньше, чем ори отдаче. [29]
При резком сжатии или отдаче преодолевается усилие пружин 6 или 3 и жидкость вытекает через открытые клапаны, чем ограничивается сила сопротивления амортизатора. [30]
Страницы: 1 2 3 4