Сопротивление - амортизатор
Cтраница 3
Для проверки рычажного амортизатора необходимо разъединить рычаг амортизатора и балку моста и, перемещая рычаг из одного крайнего положения в другое, установить характер сопротивления амортизатора. При движении рычага вниз, что соответствует отдаче рессоры, рычаг должен перемещаться со значительным сопротивлением; при перемещении вверх ( сжатие рессо - - ры) сопротивление должно быть несколько меньшим. [31]
А и В; Сц сг Ьъ Ь2 - соответственно модули рессор тележек А и В, приведенные к осям колес, и приведенные коэффициенты сопротивления амортизаторов. [32]
Во время резкого хода сжатия поршень 3 перемещается очень быстро вниз, давление жидкости под ним резко возрастает, в результате чего открывается клапан 10 сжатия и жидкость перетекает через открывшееся большое сечение клапана в камеру. Сопротивление амортизатора резко уменьшается. Этим амортизатор и детали подвески предохраняются от больших усилий, возникающих при резком сжатии подвески во время движения по плохой дороге. [33]
На специальном стенде осуществляют испытание амортизаторов. Устанавливают сопротивление амортизатора при перемещении его в обоих направлениях, а также бесшумность работы. Результаты испытаний должны соответствовать данным технических условий. [34]
 |
Гидропневматический амортизатор плавающей хребтовой балки. [35] |
По мере выдавливания жидкости последний перемещается внутрь штока и сжимает воздух в его полости. При этом сопротивление амортизатора значительно увеличивается благодаря тому, что коническая калиброванная игла, входя в отверстие диафрагмы, уменьшает площадь сечения для прохода выжимаемой из цилиндра жидкости. После снятия сжимающей нагрузки амортизатор расправляется за счет упругости сжатого в полости штока 6 воздуха, жидкость из штока перегоняется обратно в цилиндр. [36]
То есть, чем жестче рессоры, тем больше сопротивление оптимального амортизатора. Небольшие изменения сопротивлений амортизаторов вызывают значительные изменения средних квадратичных значений амплитуд продольно-угловых колебаний. В этом случае ошибки в подборе сопротивления амортизаторов резко ухудшают параметры плавности хода машины. Таким образом, регулируемая жесткость рессор требует и регулируемого амортизатора. [37]
Сопротивление колебательным движениям рамы в гидравлическом амортизаторе создается при перекачивании жидкости через небольшие отверстия в его корпусе. При увеличении скорости относительных перемещений оси и рамы резко возрастает сопротивление амортизатора. Амортизаторы заполняют специальной жидкостью, вязкость которой мало изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. [38]
В ходовой части особенно чувствительны к изменению окружающей температуры амортизаторы. При снижении температуры вязкость амортизаторной жидкости растет, вследствие чего увеличиваются сопротивление амортизатора, а также усилия, нагружающие детали амортизатора. Появляется опасность разрушения амортизатора. Одновременно увеличение сопротивления амортизатора приводит к увеличению жесткости подвески, нарушению плавности движения. Поэтому при подготовке автомобиля к эксплуатации в условиях низких температур в амортизатор надо заправлять маловязкую жидкость, а при особо низких температурах выключать амортизаторы, отъединяя стойку амортизатора от балки моста. [39]
При резком ходе сжатия поршень перемещается быстро и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления открывается клапан сжатия 21, вследствие чего дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. [40]
При резком ходе сжатия поршень перемещается быстро, и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления открывается клапан сжатия 21, вследствие чего дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. [41]
При перегрузке опора 2 рычага / перемещается, преодолевая гидравлическое сопротивление амор газатора. Смещая по фазе поршень 4 относительно поршня 3, изменяем размер отверстий и соответственно сопротивление амортизатора. [43]
Она состоит из четырех масс, соответствующих массам: т - переднего моста; т2 - рамы; т3 - кабины и т4 - водителя с сиденьем. Эти массы связаны между собой соответствующими упругими и демпфирующими элементами, характеризующимися жесткостью с, и коэффициентом т ], сопротивления амортизаторов. [44]
При работе рычажно-поршневых амортизаторов развивается довольно высокое давление жидкости-100 кг / см2 и более. Следствием этого является сравнительно быстрый износ подвижных деталей и отверстий для прохода жидкости; появляется течь жидкости, необходимость частой дозаправки; сопротивление амортизатора резко уменьшается. Особенно быстрый износ наблюдается при попадании пыли и грязи внутрь амортизатора в случае недостаточно аккуратной заправки. [45]
Страницы: 1 2 3 4