Сопротивление - рельс
Cтраница 2
Коэффициент экранирования т ] зависит от числа путей железной дороги, сопротивления рельсов и от проводимости земли. [16]
Величина коэффициента экранирования т ] зависит or количества путей железной дороги, сопротивления рельсов к проводимости земли. [17]
 |
Схема возникновения я распределения блуждающих токов. 1 - газопровод, 2 - рельс, 3 - тяговая подстанция, 4 - контактный провод, 5 - пути движения блуждающих токов. [18] |
Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % - го сопротивления сплошного рельса длиной 3 м, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. Следует иметь в виду, что работа рельсового пути как проводника тока имеет существенную особенность: рельсы не изолированы от земли. Между любыми двумя точками рельсового пути существует разность потенциалов. Поэтому часть токов, протекающих по рельсам, ответвляется от них, проходит по земле и вновь попадает в рельсы. [19]
Сопротивление стыка при благоприятных условиях ( хорошая затяжка стыка, влажная погода) может незначительно отличаться от сопротивления целого рельса. Наоборот, при неблагоприятных условиях ( сухая погода, слабая затяжка стыковых болтов) те же стыки могут давать значительно большее переходное сопротивление, которое в отдельных случаях достигнет значения сопротивления 40 м целого рельса. При новьТх - стыковых накладках непосредственно-поеле-ихг установки переходное сопротивление обычно повышается вследствие имеющегося на накладках и рельсах слоя ржавчины. [20]
 |
Схемы электрических соединителей в рельсовой сети. [21] |
Стыковые электрические соединители ставят в местах расположения рельсовых стыков, так как переходное сопротивление стыка в несколько раз выше, чем сопротивление целого рельса, и, следовательно, создаются более благоприятные условия для ответвления тока в землю. [22]
Основными видами измерений в рельсовых цепях являются измерения: силы тока и напряжения в различных точках цепи, параметров рельсовых цепей ( сопротивления рельсов и балласта), фазовых соотношений в рельсовых цепях с двухэлементными реле, сопротивления стыков рельсов. [23]
За режим надежного отпускания в рельсовой цепи постоянного тока принимают наличие в путевом реле тока, не превышающего 60 % номинальной величины тока отпускания при сопротивлении рельсов, равном 50 % от расчетного, при наибольшем возможном напряжении источника питания и при отсутствии утечки через балласт. [24]
Сопротивление рельсов можно определить, если известно удельное сопротивление рельсовой стали. Сопротивление рельсов определяется чаше всего в зависимости от массы их на 1 м, а не от площади поперечного сечения. [25]
Будем исходить из предположения, что сопротивление рельсов и переходное сопротивление на участках / 2 и / з одинаковы. [26]
 |
Схема токо-распределешш на участке однофазного тока. / - подстанция. i-нагрузка.| Схема протекания токов ( а и векторная диаграмма ( б для случая большого расстояния о. [27] |
Для упрощения распределения тягового тока между рельсами и землей принимают, как и для постоянного тока, что сопротивление земли равно нулю. При этом распределение тока будет определяться сопротивлением рельсов и переходным сопротивлением от рельсов к земле. Последнее включает в себя сопротивление земли и принимается не зависящим от расположения нагрузок относительно подстанций. В действительности при различном расположении нагрузок влияние сопротивления земли на переходное сопротивление будет различно. [28]
В целях улучшения электропроводимости пути максимально возможное количество стыков рельсов должно быть сварено. При этом электрическое сопротивление сварного стыка не должно увеличивать сопротивления рельса. Количество температурных ( сборных) стыков в рельсовой цепи определяется типом трамвайного пути и должно быть минимальным. [29]
При всех условиях сопротивление каждого неизолированного стыка на линиях постоянного тока не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 3 м при длине рельсов 12 5 м и 6 м при длине рельсов не менее 25 м и на уравнительных рельсах бесстыкового пути. [30]
Страницы: 1 2 3