Сопротивление - рельс
Cтраница 3
Падение напряжения в контактном проводе во время движения электропоезда меняется. Чем дальше электропоезд удаляется от источника тока, тем длиннее линия, а значит, больше ее сопротивление и падение напряжения в ней. Сопротивление рельсов и земли практически равно нулю. [31]
Допустимые предельные значения нужны при проектировании и для сравнения с результатами измерения при эксплуатации. При расчете разности потенциалов параллельным протеканием тока через землю следует пренебречь. Для сопротивлений рельсов следует подставлять максимально возможные значения. В пределах каждого участка пути рекомендуется принимать равномерно распределенную токовую нагрузку. Одно измерение во время работы само по себе не дает достаточной информации о состоянии рельсовой сети. Могут быть даже сделаны ошибочные выводы, поскольку малые разности потенциалов должны быть объяснены низким сопротивлением сети рельсов на землю, что в таком случае приведет к появлению особо больших блуждающих токов. Такая оценка состояния рельсовой сети возможна только путем сопоставления рассчитанных значений с измеренными. [33]
Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью ( ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [34]
К электрическим испытаниям относятся определение уровня изоляции контактного провода относительно земли, измерение сопротивления рельсовых стыков, проверка прочности присоединения к рельсам отсасывающих проводов и проверка состояния изоляции питающих и отсасывающих линий. Измерение сопротивления изоляции производится мегомметром, сопротивление изоляции контактной сети должно быть не ниже 1 000 ом на 1 в рабочего напряжения сети. Определение сопротивления рельсовых стыков производится стыкомером; для исправных стыков сопротивление куска рельса длиной 1 м, включая стык, не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 1 м больше чем в 3 раза. [35]
Условия передачи сигналов по рельсовой линии определяются ее параметрами: электрическим сопротивлением рельсов и изоляции между ними. В расчетах используют удельные величины этих параметров. Удельное электрическое сопротивление рельсов представляет собой электрическое сопротивление обеих рельсовых нитей и стыковых соединителей, отнесенное на 1 км рельсовой линии. Сопротивление рельсов зависит от их типа, состояния стыковых накладок, типа и состояния стыковых соединителей. Практически величина удельного сопротивления рельсов колеблется от 0 6 до 0 1 Ом / км. [36]
 |
Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [37] |
Токи из контактного провода, протекая через обмотку электродвигателя, возвращаются на подстанцию по рельсам, соединенным с минусовой шиной отсасывающими кабелями. Вполне понятно, что чем реже отсасывающие пункты, тем хуже условия возврата тока по рельсам. Еще большее значение длят возврата тока имеет электропроводимость рельсов, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % сопротивления сплошного рельса, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. [38]
Сварка производится или стяжными аппаратами - для рельсов, заготовленных к укладке, или расклинивающим способом - для рельсов, лежащих в пути. Сварка термитом производится гл. Результаты электросварки менее надежны, чем сварки термитом, срок службы стыков не превышает 4 - 5 лет, зато этот способ соединения рельсов самый дешевый. Главным достоинством сваренных стыков является уничтожение зазоров в стыках, а отсюда плавность движения вагонов, уменьшение износа подвижного состава и рельсов в стыках и значительное улучшение электропроводности стыка: в то время как нормальное сопротивление сваренного стыка равно или даже ниже сопротивления целого рельса той же длины, сборный стык нормально дает увеличение сопротивления в 2 5 раза. Газовая сварка ( ацетиленовая и др.) применяется лишь для ремонта стыков, наплавки выбоин и пр. [39]
 |
Схема питания трамвайной сети.| Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [40] |
Питающие кабели подключаются к отдельным, изолированным друг от друга участкам контактной сети. Ток из контактного провода, протекая через обмотку электродвигателя, возвращается на подстанцию по рельсам, соединенным с минусовой шиной отсасывающими кабелями. Вполне понятно, что чем реже отсасывающие пункты, тем хуже условия возврата тока по рельсам. Еще большее значение для возврата тока имеет электропроводимость рельса, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % сопротивления сплошного рельса длиной 3 м, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. Следует иметь в виду, что работа рельсового пути как проводника тока имеет существенные особенности, которые заключаются в том, что рельсы не изолированы от земли. [41]
Страницы: 1 2 3